D系列是替代雷诺中型卡车Midlum与Premium Distribution的新车。D系列共有两个版本，其中10-18吨的车型名为“D-wide”，低入口版本被命名为“D-Entry”，它是替代Premium Distribution的车型，总重18-26吨。将D系列称之为“全新”似乎有点不合适，因为D-wide还在沿用Midlum的驾驶室。该驾驶室与新款FL与FE的驾驶室是相同的，除了新的家族式前脸，你很容易看出它与前身车型的区别。
而D-Entry也是在继续沿用Premium的驾驶室，它主要针对城市市政等专用车市场。D系列采用DTI5与DTI8发动机，并标准配备自动变速箱。
工程用车系列 雷诺C系列与K系列
欧洲市场最棒的工程用车之一Kerax已经寿终正寝了。它的替代者被分为了2个系列，分别为C系列与K系列。两者最大的区别在外观上就能体现。C系列是针对普通工地用车，在造型上延续公路用车的前脸。而K系列专门针对重载工程车市场，外观更加狂放，K系列的前接近角达到了32度，凸出的保险杠以及与C系列截然不同的前大灯体现出它的放荡不羁。
新车采用Optidriver自动变速箱，最大允许总重高达120吨。
编后语：
雷诺欧6新车的发布宣告本次欧洲重型车的换代潮的最后一波已经结束。接下来将由市场来考验新车的功课做得怎样。在国内市场，雷诺卡车近几年的市场并不如人意，而新车由于采用全新发动机将在数年后才能出现在国内市场，那么在新车正式入华与目前品牌影响力逐渐下滑的这段真空期，雷诺会在国内有什么动作呢？不得而知。
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