为应对强势的印度本土商用车制造商，各家企业都选择采用慢慢渗透的方式，向这个潜力巨大的市场扩散。
各家车企都向这个潜力巨大的市场扩散
根据德国曼的计划，2-3年内其卡车产品在印度市场的销量要达到1万辆，市场份额增加到5%。为实现这一目标，德国曼在印度市场实施了“双管齐下”的战略。一是，德国曼在印度的合资公司曼福士(MANForce)主要投产CLA系列中高端重卡，载重范围覆盖16-49吨，价格从33470到52022欧元不等，目标产量24000辆；二是，将印度作为出口基地，向菲律宾、印度尼西亚，乌兹别克斯和沙特阿拉伯出口，据统计，2011年，德国曼在印度共出口1250辆卡车，占其总销量的25%。
根据预测，2020年，印度的卡车市场将扩大到30万辆，德国曼究竟能在这个具有诱惑力的市场上分得多少份额，一看其战略，二看其与本土制造商之间的“博弈”。
发力俄罗斯市场
近日，德国曼在俄罗斯组装卡车的计划终于尘埃落定，地址定在彼得堡，先期将投入2500万欧元，年产卡车6000万辆，销售范围辐射俄罗斯以及周边市场。
德国曼商用车运营总监拉斯 希莫（Lars Himmer）表示：“俄罗斯有很大的发展潜力，在曼的国际化战略中占据重要地位。”
由于遭受经济危机，该国的卡车市场曾经一度崩溃，但随着近些年石油和矿石价格的倍增，俄罗斯经济重回上升通道。而近些年，德国曼也在俄罗斯市场上取得了不俗的成绩。2010年，跨国商用车品牌10吨以上的卡车产品在俄罗斯的销量达到最高点，约11989辆。其中，德国曼销量最高，其次是斯堪尼亚、依维柯、沃尔沃和戴姆勒。
近年来，俄罗斯政府不断强调本土制造，跨国商用车企业在高关税的压力下，纷纷选择本地组装或合资的方式。比如，戴姆勒与俄罗斯商用车制造商卡玛斯合作，沃尔沃集团在卡卢加建厂销售沃尔沃和雷诺品牌。
其实，早在2008年，德国曼就开始了俄罗斯选址计划，最后从莫斯科、卡卢加、斯摩棱斯克、彼得堡和下诺夫哥罗德这五个城市中，选中了彼得堡，而斯堪尼亚也早在彼得堡组装卡车。
2012年，曼、斯堪尼亚被大众收归旗下，德国曼最终定选址彼得堡，表明了德国曼与斯堪尼亚将通力合作，在俄罗斯做大的决心。
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