经济曲线的山峰和深谷，该来的时候，无法阻挡，资本用脚投票，市场终归还是属于买卖双方或是多方的互动。供需之间永远都处于变化之中，供方多了，需求方就会占据主动地位；需求方多了，供应方又会掌握话语权。
没有永远的赢家，也不存在一世的败者。市场永远在变化，今天有人进入，明天也会有人退出，对于货运物流市场而言，门槛低，来去自由，潮汐涨落间，人来人往，市场却还是那个市场，而变化的，只是人和人做事的姿态。
求变，只为更好
开车20年，一边经营者自己的货站，一边时不时跑零担专线拉拉货，张国军的日子始终过的不紧不慢，知足常乐已经在他心底生根散叶。然而，物流行业的发展，却远非他所能预想，连年的运价走低对应着各种经营成本和生活成本的攀升，货运市场日益混杂，时不时也会有忧虑不经意的攀爬上他的额头。
去年腊月，张国军掐指划拉划拉运价，比来比去，发现6年前的运价比现在还高，温暖的屋子里，背上突然一阵寒意。尽管希望是自己算错了，不甘心，再算一次，结果依旧，上有老下有小，再这样一成不变的守旧，真是不行了。家乡的老白干可以配方几百年不变，可是，自己的营生得变一变了。
变则通，通必有达。经过朋友介绍，年后，张国军由普货物流转战冷链运输，几个月下来，还真是不错，以前经常回程放空，现在回程也有货拉，收入比以前多了一倍，虽然相较普货，冷链运输的风险更大，但是放眼业界，竞争激烈的市场，没有风险就等于低收益，有风险才有更好的收益。
老司机的东风缘
“用的顺，没什么毛病，就一直在用东风。”前后有过8辆车，从4米2到8米6，半挂车到牵引车，张国军一直都在买东风车，期间也开过别的厂家的车，但心里不踏实，他说：“我感觉东风很靠谱，实在，车皮实，没什么问题。尤其是现在这辆天龙340的雷诺发动机，真的不是一般的好，是相当的好。”
转战冷链市场，张国军并没有更换新车，还是他开了6年的天龙340马力6×4牵引车，只是把13米高栏换成冷藏车厢，投资了16万。这辆天龙，已经伴着张国军跑了6年，2017年5月16日的零点，总行驶里程是41万8808公里。“这个雷诺发动机，除了滤芯正常保养之外，从来没出过问题。外观和新的一样，没有一丁点儿渗油的地方。”说起现在的这辆天龙，老张格外的开心。
目前这辆天空340的马力跑冷藏稍稍显得动力不够，不能去云贵川跑山路，而且速比大，1500转只能跑95km/h的速度，稍稍显得不是很合适跑冷链。但现在张国军并不想换新车，一是刚进入冷链市场，自己还不熟悉游戏规则需要继续摸索，二是这辆天龙已经有感情了，开着顺手且顺心，再开两年，到时候再做打算。
“毕竟这辆天龙当初买的时候是为了装高栏拉货，现在挂了冷藏车厢不是很匹配，不过整体看，表现相当不错。”张国军眼里，这辆天龙，没有辜负他对东风这么多年的喜爱，虽然是弹簧减震，但感觉还是很舒服，变速箱和后桥也是6年来稳定如一，从没给他添乱耽误过跑活。
冷链市场风险大要谨慎才能保证高收益
三个月时间，对于老司机来说，冷链市场的风风雨雨张国军多少也摸着了些门道。首先，车的性能要有保证，绝对不能在路上抛锚；其次，制冷设备也不能贪图便宜选太差的；第三，要和同业司机多交流，抱团智斗不守诚信的道德恶劣的中介和货主；第四，要时刻关注天气情况，天气不仅影响货源的多寡，也决定了运价的高低。
正是因为天龙车型成熟性能可靠，所以老张没有选择换车，依旧用他信赖的天龙。当然，他也是期待着东风推出新车型，非常期待，“天龙很稳定，我这辆车，基本上没什么耽误跑活的毛病，偶尔有了小问题，也都是很快就能在服务站快速解决。越开感觉越可靠，感情特别深。”
和普货运输相比，冷链不可控的风险更多。遇到不良货主，就会找各种借口克扣运费，对于这些，张国军一笑置之，对于他来说，经历了那么多风风雨雨，现在没什么看不开的事，心宽气自消。
“自己谨慎一些，还有就是要依靠团队的力量，目前，冷链行业有个诚信联盟，就是冷链运输司机互助联盟，一人有难，联盟所有司机都伸手援助。即使遇到了困难，也没什么好怕的。告诉自己做个善良的人，恶人自有恶报。”中年的沉稳，让张国军更加淡泊。
总体来看，随着城市化的进一步推进，城市节奏的加快，城市人口对生鲜物品的需求量和要求都会持续走高，冷链运输市场前景看好。以老张目前的情况看，改装冷藏车厢一共16万，按现在的运价和运量计算，半年就能回本，剩下的半年赚的钱，基本和前两年的年度收入持平。按这个趋势，如果不出什么特别情况，转战冷链运输的第一年，收入应该和前两年持平，从第二年开始，收入会比前两年翻倍。
风险大，收益大。转战冷链运输，值得！这就是目前老张对冷链运输的总结。
人到中年，上有老下有小，换行不可能，抱怨没有意义，那么，就在行业中寻求新的突破。通则不痛，只要努力，只要不盲目，一定会有好的收获。
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