J6P 6X4轻量化牵引车是解放写给用户的一封信

日期：2016-10-31 来源：卡车之友网原创作者：司延安

新GB1589法规的实施引发的“蝴蝶效应”正在显现，一方面，它给行业带来了新的竞争环境，各车企纷纷围绕于此进行应对和变化，另一方面，它也在改变着卡车用户的选车偏好和盈利模式，他们对整车自重的要求可谓已到了“斤斤计较”的地步。

这是一场刚刚开始的技术实力的较量，不但考验了各车企对政策变化的适应能力，而且比拼的是谁能更快推出新产品的反应速度，这种能力和速度几乎决定了接下来哪家车企能在这场战争中胜出。

对于卡车市场来说，9月21日是道分水岭，最明显的是，从这一天开始，“飞机板”轿运车几乎销声匿迹，超载现象得到有效遏制，在载货量上处于劣势的6×2牵引车虽不能说已“寿终正寝”，但受到的冲击几乎致命，此消彼长，6×4牵引车的销量出现井喷之势。

因6×4牵引车在市场上有着最为庞大的需求，这类车型的竞争已成为焦点中的焦点，而在轻量化趋势已不可逆转的新形势下，哪家车企能在6×4牵引车轻量化上做到极致，便意味着它已手握最关键的一枚棋子，有可能短期内便可“一招制胜”。

众所周知，6×4牵引车比6×2牵引车更成熟，驱动能力强、通过性好、二手车的残值更高，按照新法规，前者允许总重49吨，而后者为46吨，两者价格相差4万元左右，而据统计，6×4牵引车每年可多为车主赚4.5万元，一年便可收回差价，显然，长期算下来，6×4牵引车的盈利能力更强。若6×4牵引车在自重上能进一步缩小与6×2车型的差距，其优势将更为明显。

日前，一汽解放推出J6P6×4轻量化牵引车，整车自重约8吨，这款车型的推出向市场传递出两大信号：第一，2015年以来，一汽解放推出新品的速度越来越快，这一趋势仍在延续，第二，作为中国汽车行业的“老大哥”，其技术储备已居业内前列，新标准实施仅一个月，解放J6P6×4轻量化牵引车便已热销市场，这一效率背后体现的是满满的技术实力。

一汽解放推出的这款牵引车搭载的是9升350马力的CA6DL2-35E5发动机，CA12TAX160M变速箱，新435桥，与之前的457桥相比，额定载荷及制动力矩均相同，但自重降低了160千克，这款马力不大的轻量化车型适合短途且对运输时效要求不太高的拉煤、零担、快递等工况使用。

这款车在轻量化方面的突破可圈可点，比如它全铝材质的12挡变速箱减重106千克，每条真空胎比普通胎轻20千克，高强度轮辋使整车降重66千克，如果换上选装的康迈铝合金轮毂，更可实现整车降重220千克，再加上上述新的桥产品降低的160千克自重和轻量化鞍座、铝合金油箱等给降低整车自重做出的贡献，该车型自重最低可降到7.8吨，几乎等同于市面上多款6×2牵引车的自重，这让这款车型具备了很强的竞争力。

实际上，轻量化只是解放新推出的J6P6×4牵引车的亮点之一，这款车围绕法规和用户最新需求，在排放、节油、安全、舒适等方面也进行了多处升级，以安全为例，该车采用的是最安全的1.1m低重心V杆悬挂系统，可有效防止车辆侧翻，行驶稳定性提高了32%。再以节油为例，该车搭载的CA6DL2发动机是一款成熟产品，久经考验，1100-1700转的经济转速宽泛，号称“节油之王”。

值得一提的是，尽管各车企在车辆的轻量化上绞尽脑汁，但解放仍保持了“有所为有所不为”的原则，这款车的油箱容量达600升，已可满足中长途物流用户的需求。它还配有最宽最厚的卧铺以保障司机更舒适的休息环境，“在保障安全、舒适的前提下把轻量化做到极致”，这是J6P6×4轻量化牵引车反映出的解放的造车理念。

可以说，一汽解放J6P6×4轻量化牵引车是其针对煤炭运输、短途快递细分市场推出的一款“专属车型”，而一汽解放在各细分市场的深耕正成为核心竞争力，在J6P6×4轻量化牵引车寒区版上更有具体体现。

这款车根据在北方地区运营的用户的用车工况进行了“寒区升级”，寒区版在配上水循环加热系统后，车辆在冬季可以烧0#柴油。据测算，一个冬季4个月下来，J6P6×4寒区版牵引车燃油方面可为用户节约费用超过2万元。

另外，寒区版配有独立暖风，车辆熄火后，只需10-15分钟车厢内部便可达到正常温度，该系统每小时仅消耗燃油0.36L，而发动机怠速1小时要消耗燃油约1.5-2L，一个冬季算下来，该系统也可为用户节约近万元费用。