中午的货运集散地，显得有些冷清。除了偶尔开着叉车穿过的身影，几乎看不到一个人。33岁的武师傅没有和别人一样去司机休息室睡会儿，而是一手拿支烟，一手拿着个小工具，在自家的陕汽德龙F3000上鼓捣。“车窗升降器有点不灵，自己随便修修。像咱们养车的，不懂修车就吃亏喽，一点小毛病就得请修理工，挣的钱还不够修车的。”尽管如此，武师傅还是对这辆服役了4年的老陕汽赞不绝口：“别看我这车旧了，可是刹车、转向、推挡什么的都非常好。”
武师傅向记者展示自己座驾的优缺点及性能
这辆F3000是真正属于武师傅的第一辆车，聊起当时为什么会选陕汽，他说：“买的时候也走了好几家经销商，看看车子其实都差不多。之前我一直开斯太尔系列的车子，有感情。至于选陕汽，我最看重的是它的发动机，性能特别好，当然啦，其他的几个大件，桥啊、箱啊都不错。反正当时我也不是特别懂车，想着先买一辆试着开开呗，不行再想办法换。”
未曾想，这F3000一上手就跑了4年。几年时光下来，陕汽车没让武师傅后悔当时的选择。他常年往返于锡林浩特与北京之间，有时候一脚油门下去，“嗖嗖”就把路上一起跑的车给超了，心中难免有些得意。
武师傅开过的车可不少，可是他还是最心爱自己的车
作为一位有着十几年驾龄的老司机，其实武师傅开过的车可不少，解放、东风、重汽都曾经是他的“坐骑”，可是他还是最心爱自己的车。“别看好多新出的车配置很先进，有些还是电控的，可都没我这辆车好使，而且我这车油耗也不高，百公里也就三十五升的样子。这几年用下来，车子没多少毛病，如果非说挑剔点毛病什么的，那就是，随着人的要求越来越高，车辆的老化，舒适度下降了一些。坐在车上不怎么舒服了。”
绿草茵茵的锡林浩特被誉为“草原明珠”，是国家新型能源城市，矿产资源富集。主要矿产资源有石油、煤炭、锗、钼、铬等30余种。石油探明储量2亿吨，年开采80万吨；煤炭探明储量330亿吨，其中胜利煤田是目前全世界煤层最厚、储量最大的褐煤煤田，已列入国家13个大型煤炭基地之一，在建煤炭产能5000万吨；锗探明储量3300吨，占全国储量的70%，世界第一大锗煤矿就位于锡林浩特市。
丰富的资源为当地人提供了多样的谋生途径，武师傅便是从锡林浩特往外输送物资的庞大队伍中的一员。现在的他主要是运送一车又一车的煤炭到首都，再从北京周边配送一些水果送回去，开上一天一宿，700多公里的路程就在飞驰的车轮下逝去了。“我们这不算长活，比起那些动不动跑一两千公里的司机，还是好多了。”
尽管如此，养车的生活还是艰难。武师傅抱怨说：“这几个月生意不好，如今运费压缩太厉害，合起来最多几毛钱吨公里，说起来还是货源少、跑车的人太多了！而且，我们跑拉煤的活吧，不超载又不行，挣的就是超载的钱，可是路上罚款又太多了，根本受不了。”他说自己一会还得去附近的小物流公司看看回程的配货情况。“交了100块信息费，还得排队等消息，唉……”
据了解，像武师傅这样的车主，一年下来总体收入在20万元左右，可是除去罚款、保险费、信息费、油钱、过路费这些开支，自己也就能剩下大概六七万元。“养辆车吧谈不上挣钱，一层一层是算下来，大头全是别人家的，我们顶多只能说是讨个生活费。而且干大车司机这行，不但人费劲，而且风险太大，一出事故就全搭里头了。”武师傅很无奈地说，“你看看，现在都4年了，我才把买车的本钱给赚回来呢！还得亏我这车省油、能跑。”
日子虽然艰难，但还是要过下去，并且还要对未来充满希望。武师傅表示，这才是一个成熟的司机应该具备的态度。“随着手头这辆车年头日久，油费、维护费用什么的都跟着往上走，光燃油成本算下来一年也是一笔不容小觑的费用，所以我正在考虑换一辆新车呢”武师傅说，先看看行情，等个一两年，也许就换了新车。“如果还是买柴油车，我看好陕汽的新M3000。这车驾驶室后面架子的设计跟老款车不一样，一看就知道会舒适不少。”武师傅说，随着年龄的增长，自己对车辆舒适度的要求也越来越高，一路颠簸下来，他希望自己车辆的驾驶室不仅是一个简单的遮风挡雨的盒子，更应该是一个能够承载全部幸福生活的移动的家。
不过，疯涨的成本逼着武师傅在车辆上动脑筋，他并不打算和柴油死磕到底，LNG卡车让他产生了浓厚的兴趣。
记者注意到，在这家货场，与武师傅一起跑北京线路的多位卡车司机中，有很多锡林郭勒地区的老乡。李师傅是其中之一，与武师傅一样，他开的也是陕汽重卡，不过，他的车型似乎更老一些，为德龙F2000，买的时候是辆二手车。对于车况与质量，李师傅同样认可陕汽。在与武师傅谈到陕汽重卡时，一旁检查车辆的李师傅走过来告诉记者，“这么冷的天在我们那边得烧-35号的柴油，8.17元一升油，油价可真贵！”相比来说，LNG的价格就要实惠多了。“我问了一下周围开LNG重卡的朋友，燃油成本能节省不少。我听说F3000有烧天然气的，还专门跑去经销商那看了看。”
李师傅说，用了这么多年陕汽车，自己对陕汽车还是很有感情的
李师傅说，他往经销商那跑一趟可长了不少见识。“原来陕汽不光能抗噪、是经济的柴油车；领军企业，也是国内LNG重卡的领军者，LNG车型在市场居遥遥领先地位。老实说，用了这么多年陕汽车，我对陕汽还是很有感情的，也比较熟悉车辆的性能，真没想到F3000还出了LNG版的，可真是合了我的心意。”
不过，无论是武师傅，还是李师傅，他们最大的担心都是老生常谈的LNG气源的保障问题。在他的家乡锡林浩特就一家LNG加气站，如果跑的路线总是不固定，加气恐怕还得让他费点脑筋。当然对于用户的这点顾虑，陕汽早就细心地想到了前头，用户完全可以根据自己的线路情况选择一个或者多个气罐。按照武师傅等人日行700公里的强度，只要稍加设计线路，2个LNG气罐完全够用。此外，陕汽已经在内蒙的乌海等多个城市与当地政府、中石油等能源部门展开合作，以更多的价格补贴、更优惠的购车价格及更便捷的方式加气，总结经验后，类似这样的合作可能会在全国各地进行推广。听到这，李师傅乐开了花，“好日子要长算。咱们养车的不图别的，实在点，就是要省钱省心。”
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