飞机不飞行，不能给业主赚钱，更高的出勤率、更高的效率才意味着更大的利润。而配置了辅助系统的高端卡车，体现了精细的模块化和标准化的结合，其装载、卸载和补给速度都很高。
但这并不意味着“最贵的就是最好的”，依据需要选择最合适的设备才是最重要的。
如果一个学生想要去伦敦上学，他想买便宜的飞机票就会选择坐经济舱；而如果是想要参加一个非常重要的会议，他可能就要买头等舱以更好地休息。
同一架飞机，不同座位的价格是不一样的，因为它能够提供的价值不同，而客户的需求也不同，所以我们价格定位也不同。
运输行业也一样，依据不同的需求提供差异化的服务。高端的设备需要定期的服务和保养，因此大多数人不愿意去非授权的地方进行保养——负面影响会很大。此外，由于购车的一次性投入太高，所以大多数的业主是用融资租赁的方式来用这种设备。
商用车和飞机有很多相似性，公路运输也是一种高效率的运输系统。为了帮助业主提高出勤率，商用车上也需要很多辅助系统——包括车队管理系统、驾驶员培训等。此外，还需要更高的管理水平。
卡车也好，飞机也好，是复杂供应链的主要环节。现在有越来越多的中国企业开始融入整体供应链，不仅仅甘于作为生产者，他们更想做创造者。因此，物流的效率问题也就愈来愈重要。
运输系统的整体效率取决于最弱的环节。而如何确保每一个环节的效率都很高，也需要政府履行其职能。
政府要确保公平竞争的环境——要保证高效的审批流程、严格地执行法律标准。在公平竞争的环境中，才不会有不合格的、不可靠的、效率低的运输设备。目前在市场 中，人们还能看到很多不合格的运输设备——比如超高、超重的卡车在运营。我相信随着政府法规的执行，人们未来也能够看到一个更加规范的市场。
我认为，理解和设计高效运输体系比产业结构或者花哨的技术更加重要。
很多人谈到一些新技术，它可能的确有些益处——但是我们要问，它对我们整体运输效率带来什么好处？
当前很多城市在限购，认为拥堵、雾霾等问题大部分来自于汽车。但是最根本的问题不是保有量，而是基础设施的设计。
在现有的道路基础设施上，有很多不合理的——比如出入口、红绿灯的设计等等。这些不合理限制了车辆的流动。因此，现在我们需要对运输体系进行“重构”。如果做不到重构高效的运输体系，那么运输体系也就难以发挥其根本作用。
回到商用车，我认为高效运输体系将会驱动其他因素的良性互动。只有在具备高效运输体系的基础上，才能够有健康的竞争环境、行业环境、工业体系，也才能真正讨论“重构”这个问题。
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