疫情阴霾散去后，重卡市场犹如经历了一场风暴洗礼，显得格外敏感。在当前运价持续低迷的严峻挑战下，即便是最细微的市场波动，也能激起层层涟漪，不仅牵动着行业内部的神经，也引发社会各界的广泛讨论与深刻思考。
自今年5月起，国内液化天然气（LNG）市场价格持续走高，截至目前，部分地区涨幅超过1元，这一态势无疑给行业带来了不小压力。7月31日，交通运输部与财政部联合发布关于推进老旧营运货车报废更新的政策，又给市场带来新的变数。该政策明确了对新购柴油货车及新能源营运货车的补贴支持，这无疑也给天然气重卡的市场走向带来不确定因素，并引发业界对于燃气重卡是否已触及下行周期底部的猜测。
究竟是市场自然调整、理性回归的积极信号，还是片面信息引起的猜测与推断，唯有在市场的动态演变中深入观察与理解，或许才能得出相对准确的判断。
燃气重卡：短期发展空间依然可期
在西南地区的天然气重卡市场中，作为先驱者之一，四川远创汽车的重汽HOWO品牌燃气重卡销量见证了市场的起伏与成长。公司售后服务部的赵经理在接受《卡车之友网》记者采访时表示，自2016年涉足以来，市场虽经历了初期的探索与积累，但2019年至2020年的爆发式增长证明了燃气重卡的巨大潜力，全年销量超过400辆。今年前七个月，他们公司的销量再次突破400辆，已超过去年全年的总销量，充分显示出燃气重卡的持续旺盛势头。
针对市场触底的话题，赵经理认为，燃气重卡市场的判断需要基于全面而深入的分析，而非短期波动的片面解读，并列举疆煤外运现场燃气车的广泛应用及用户车辆的高里程表现，有力反驳了关于燃气车动力不足、故障率高的偏见，进一步证明相关产品的高效与耐用性。
“回到市场层面，从环境保护与经济效益的双重角度出发，LNG作为一种过渡性燃料，在短期内也依然扮演着不可替代的重要角色。从目前的市场表现来看，且当前能源价格调整没有绝对性，燃气车辆在未来的三五年，甚至更长的时间内，仍然具备显著的发展潜力和市场空间。”
值得一提的是，结合往年的市场数据，每年的下半年特别是北方地区进入取暖季时，都是燃气重卡的下行阶段，她预计，明年3月，行业将有望迎来一个销量的小幅回升，为市场注入新的活力。
燃油重卡：把握时机，加速去库存
然而，大环境的每一次变化都不失为一种新的转机，在此背景下，燃油重卡市场也展现出了独有的坚韧。
面对不同区域与线路的差异化表现，山东滨州汽贸的任经理告诉记者，今年山东地区气价从5月份每立方米的4.2元攀升至现在的5.2元，去年同期气价为4.5元/立方。而往年，这一价格的变动都是从10月份气价才开始上涨，而今年则提前了数月。这一变化不仅打乱了市场的常规节奏，也让许多用户心悸前几年气价曾高达10元/立方的历史。
与此同时，三季度成品油迎来“2连降”，更有小道消息称，部分协议油价被控制在每升6元左右，相较于气价的持续攀升，这一价格显得更为稳定且可预测。因此，部分用户开始重新评估其运输成本结构，考虑是否要调整燃料选择，以应对当前及未来可能的市场变化也在情理之中。
“近一段时间，燃油车咨询量上升，库存得到一定释放。”任经理认为，燃油重卡市场存在回归主流的可能性，这得益于内燃机技术的不断革新、运行成本的降低、置换补贴的吸引，以及用户对传统燃油车的信赖与偏好。尽管如此，经销商在储备新燃油车型时仍持谨慎态度，市场反应尚需进一步观察。
纯电动卡车：强化布局，引领市场新纪元
“在当前的市场形势下，选择燃气车无疑是一场风险博弈，这一点行业内都心照不宣。”任经理的感慨得到了广和通商贸于总的共鸣。他举了一个生动的例子：一位广州的城际物流用户，为了应对这波物流市场的波动，迫不得已将进口燃油车换成了燃气车，又因广州燃气价格高企，采取携带双气罐辗转到兰州加气的策略，以图每公里节省1.2元的成本。在运费减半、货源稀缺的当下，这样的成本节省虽然具有吸引力，却是不具备推广的特例。
数据显示，目前，全国LNG加气站的数量目前约为6000座，全国地级以上城市333个，县级以上城市2862个。这就意味着，平均每座县级城市的LNG加气站仅2.10座，且分布极不均衡。尤其在资源匮乏地区，加气站稀缺，某些县城连一座加气站都未能设立，用户需到邻近气站补能，这不仅增加了使用成本，“里程焦虑”也带来了诸多不便与不确定性。燃气重卡的保养费用、气罐的保养、维修费用较传统燃油车也有所上涨。此外，二手车的残值率也相对较低。
面对燃气车与燃油车的竞争态势，于总持有独到见解。他认为，长远来看，无论是柴油重卡还是燃气重卡，共同的竞争对手都是电动重卡。以广东惠州至湖北武汉的干线物流为例，电动车虽需中途充电3-4次，每次耗时50分钟，相比传统动力车多耗时2小时，但司机得以充分休息，且整体成本降低三分之二，充分展现了电动车在降本增效方面的巨大潜力。
在此背景下，新能源市场的布局显得尤为重要。在他看来，广和通敏锐洞察市场趋势，两年前就已经开始积极布局电动卡车市场，从场景调研、产品筛选到基础设施建设、市场推广，每一步都紧锣密鼓、有条不紊。“遵循市场发展规律，上汽红岩和广和通在新能源方向上坚定信念，不畏繁琐，提前规划转型布局。只有这样，才能在未来市场中抢占先机。”据了解，近期，广和通再次追加30台红岩杰虎纯电动重卡投入市场试用，以加快推动电动化的进程。
无可争辩的是，随着液化天然气（LNG）基础设施与充电网络的持续优化与扩展，尽管新能源车辆正逐步崭露头角，但在当前阶段，特别是在长途干线物流及冷链运输等关键领域，燃油车与燃气车等传统能源车辆仍占据主导地位，形成了传统能源与新能源并驾齐驱、相互补充的态势。值得一提的是，前述提及的两家经销商也在今年逐步上新了纯电动卡车，正积极投身于市场推广、客户培育及售后服务体系的构建中。
此外，针对最新推出的“以旧换新”政策，上述三位受访者均指出，当前区域内鲜少有国三排放标准的车辆参与置换。同时，业界普遍持观望态度，期待政策细则的进一步明确与实施。
结语：正所谓：“君子之和而不同”，面对燃气车市场可能迎来的波动与挑战，三位受访者都表明真正的制胜之道在于能否敏锐地捕捉并满足用户的需求，为用户创造最大化的价值。而将具体事件放到行业的大周期视觉中，无论是燃油车、燃气车还是电动车市场，都在市场的每一次洗礼中，经历着去伪存真、回归理性的过程。处在同一周期内，重卡行业能源多元化发展本来就是一种转型。
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