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与国际接轨 国产皮卡终于用上了四轮碟刹

日期:2017-06-29     来源:中国皮卡网     作者:佚名
佚名 2017-06-29

随着一款在国际市场上具有重量级地位的皮卡——福特F-150猛禽的官方引进,国人对皮卡只能是工具车的陈旧印象再一次受到了冲击。提起福特猛禽,人们通常会认为该车胜在颜值,强在动力,殊不知这些方面仅是衡量一款皮卡乃至一辆车好坏强弱的冰山一角。今天,小编就借福特猛禽,谈谈在国产皮卡上鲜有的四轮碟刹制动系统。

 

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众所周知,皮卡是一种亦轿亦卡的多用途车型,既能作为乘用车代步出行,又可以作为生产物资载货载物,有时要接受通过性、越野性的考验,有时又要与满载的货物或是房车角力。因此,制动系统至关重要。但不论是在国内还是国外,与外形、内饰以及动力相比,皮卡究竟采用的是何种制动形式往往没有得到用户足够的重视。由此,人们对一款车的评断也往往不够全面。事实上,被用户忽略的制动系统恰恰是人们可以无忧享受驾乘快感的基础。

 

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常年位居北美汽车销量榜榜首的皮卡车型福特F-150以及性能版车型猛禽在制动系统上均采用四轮碟刹制动系统。此外,很多在国际上知名的皮卡车型同样使用该种制动形式。但是反观国内皮卡市场,大部分的国产皮卡都配备的是前盘后鼓式的刹车系统。

 

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究竟国际通用的四轮碟刹和国产常用的前盘后鼓两种制动系统有何差别,想必并不是所有的皮卡用户都清楚的。四轮碟刹是指前后制动器均采用盘式,以静止的刹车碟片夹住随轮胎转动的刹车碟盘以产生阻力,使车轮减速。而前盘后鼓就是前轮盘式制动,后轮鼓式制动。可以简单理解为前轮是靠两片铸铁夹住一个圆盘的制动系统,而后轮的刹车是靠闸皮的膨胀制动的。相比之下,四轮碟刹散热快、重量轻、构造简单,具有很好的反应性和稳定性,综合效能远强于前盘后鼓式制动器。


四轮碟刹的众多优点有目共睹,但国产皮卡鲜有装配的现象目前已经饱受广大皮卡用户所诟病。

 

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当下,为安全行驶而常用于赛车上的四轮碟刹制动系统已在家用车上普及,只是对于市场环境不开放、成本至上的国产皮卡市场还是个“贵族”。随着国人生活水平不断提高,用车需求愈发理性,皮卡用户对高配置皮卡的需求越发急切,因此才会对国产皮卡惯用前盘后鼓制动器产生抱怨。当然,也并不是所有的国内皮卡厂商都安于现状,置用户的需求而不顾。


作为上汽大通打造的具有“划时代”意义的皮卡车型,大通T60在车身零部件、产品品系、系统配置等多方面的提升均创业界先河,在制动系统上,也率先向国际看齐,推出了四轮碟刹车型,打破了国内皮卡惯用前盘后鼓式制动器的局面,完成了在提升车辆制动效果及安全性能上的划时代变革。

 

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事实上,皮卡的确需要四轮碟刹制动系统。受国内用户用车习惯影响,皮卡经常会出入非铺装路面,想要保证较高的行车安全性,制动系统的稳定性是非常重要的,采用四轮碟刹可在稳定性上得到最大程度的保障,车辆在各种路面上的制动手感不会产生较大改变。


与此同时,配备四轮碟刹的皮卡车还可以毫无压力的通过水洼,碟刹的特性使得车轮旋转时,刹车盘上的积水能够通过离心力全部甩掉,不会影响制动效果。


此外,由于皮卡车自身较重,在频繁刹车的情况下,刹车系统会积累大量的热量,造成刹车系统的热衰减,而碟刹制动器良好的散热性能够解决这一问题。

 

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2016年2月,工信部、发改委、公安部联合下发了《关于放宽皮卡汽车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》。一纸公文标志着国产皮卡在国内汽车市场中的发展终迎曙光,为国产皮卡厂商吃下了定心丸。时势造英雄,上汽大通乘皮卡解禁的东风,推出的首款皮卡车型为国产皮卡开拓了高端市场之路,填补了国产皮卡少有四轮碟刹的市场空白,对皮卡乘用车化和皮卡解禁都有不小的促进作用。作为国产皮卡市场中的一股清流,我们期待着拥有四轮碟刹的T60有更好的表现。


目前,上汽大通T60率先上市了柴油版双排车型,包含大双/小双、高/低底盘、两驱/四驱、手动/自动以及国四/国五两种排放标准在内的近60款细分车型,价格从9.98万元至19.98万元不等。


                                  

 


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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