继“丝绸之路经济带”之后，“21世纪海上丝绸之路”和“一带一路”又火热了起来，汽车企业由此引发的争议也更多更大了起来。据了解，在“一带一路”覆盖区域中，仅沿线就有东盟10国、南亚8国、中亚5国、独联体7国和中东欧16国总共66个国家和地区。
海关统计数据显示，去年我国汽车整车出口81万辆，同比增长7.2%。今年一季度，中国汽车出口达19万辆，同比增长31%，相比之下，同期国内乘用车销售595万辆，同比增长仅为4.63%，出口增幅远高于国内市场平均增幅。
再据商务部统计数据显示，一季度中国对“一带一路”国家出口同比增长26.2%，对伊朗、越南、菲律宾出口增速明显，包括华晨、江淮、奇瑞等企业，海外市场在整体事业所占比例越来越大。另据不完全统计，去年国内主流品牌皮卡车企约出口量为5万辆左右，累计同比下降20多个百分点。而今年前四个月，国内主流品牌皮卡车企的出口量为1万辆左右，累计同比增长近8个百分点。由此可见， “一带一路”战略给汽车出口带来了利好消息。
近日，笔者就“一带一路”话题与一些皮卡车企的朋友们进行了电联，他们认为，国产皮卡出口主要以自主品牌为主，合资品牌皮卡的数量极少。值得一提的是，这些企业基本都没有在海外建设工厂，主要原因是受当地国政策反复和局限性波及的影响，加上国内风险投资几乎没有成功的案例。但在信奉佛教且政局相对较稳定的东南亚国家市场，中国皮卡却具有明显的性价比优势：质量实惠皮实，价格相对低廉，市场前景被看好。因此国内一些皮卡车企拟准备在当地投资设厂，在当地销售或转口其他国家或地区销售。
虽然皮卡在南亚、西亚、中亚和北非一些国家或地区有一定或相当大的市场，但由于宗教、政治、军事冲突、社会动乱暴力等因素引发的区域战争也在频繁发生，加上当地经销商的信誉度超低、消费者不讲市场规则，基本上所有欧美及日韩国家的车企都不是直接在此建立工厂，而是通过二手经销商来从事新整车和二手车买卖生意，以规避投资失败遭受损失的风险。据了解，一些在这些国家或区域的皮卡车企即使苦心经营多年却仍处于起步阶段，好一点的找一家比较靠谱并接地气的中方或外方代理商来经营，保证不亏本，长期在此并不能赚到大钱。因此，皮卡车企想要在出口量或在海外设厂的战术或战略都应当缓行实施，深入调查研究，吸取经验教训，有了现实科学的分析判断后再做出确定可行的重大决策，切不可一切以政绩为目标和目的，否则极有可能损失惨重。
笔者自始至终都认为，皮卡一定要立足于国内市场。目前，由于受皮卡放开政策的限制，三十多年来皮卡车的产销量从未突破过50万辆大关，但国家对皮卡进城解禁政策肯定会是渐进式放开的，3-5年之内必将会对皮卡进城全面解禁，到时候皮卡的市场需求总量也必定为百万级。各大皮卡车企应当把国内市场研究深透后，在有条件有机遇的情况下，尽力抓住海外市场，需要注意的是，企业如果将车辆直接售给一些反政府的武装组织，必须注意国际影响所带来的负面影响。
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