日本从中国“偷走”卡车生产线

日期：2017-03-14 来源：卡车驿站社区作者：佚名

说到汽车，近些年中国品牌汽车在市场上取得了有目共睹的成功，但是历史上的咱们中国品牌也不差呢！！要知道，当年咱们第一台国产车下线的时候，丰田还在玩织布机呢！

说到这第一台国产车，可能不是1956年下线的解放牌卡车，民生牌卡车，这台车的诞生比起解放牌，还要早25年之久哦。而提到这第一台国产车，就不得不说到一个颇具争议的人物--张学良。

张学良20来岁从海外留学回来，对中国没有自己的汽车制造业深有感触。进口汽车不仅是价格昂贵问题，更令人头疼的是，常常因维修、配件这些事情的困扰使之无法开动而成了一个摆设。张学良因此心里早有建立中国自己的汽车制造业的想法。

首款国产车--民生牌75型诞生
1928年12月29日，张学良宣布东北易帜。内战一停，武器需求量随之减少，奉天迫击炮厂厂长李宜春等人建议化兵为工，利用厂里现有的设备生产民用品，并提出首先制造载重汽车。这建议正合了张学良多年来的心愿。

1929年5月，张学良将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂。他将辽宁迫击炮厂结余的4万余元(旧币)拨出，作为研制汽车所用材料的试验费。随后又拨款70万元（小编弱弱的算了一下：当时的1元，按现在人民币来算应该是50元，天呐3700万元），作为国产汽车的试制和生产费用。工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，配以海内外高校毕业科技人士的技术团队班底。据载，工厂在籍职工207人，其中技术和管理人员约30人，后来发展到300多人。

当时国内无人能独立完成汽车设计，李宜春不得不采用仿制方法。1929年8月，李宜春从美国购进“瑞雷”号载货汽车散件。通过对汽车大量的拆装测绘和试验，李宜春已经初步掌握了汽车设计和制造技术。而后他又根据国内道路情况和实际需求，设计出两种型号的载货汽车：一为100型，载重量为3吨，适合道路条件较差的地区；另一种为75型，载重量2吨，适合路况较好的城镇。

根据计划，他们先试制一辆75型载货汽车。在试制过程中，李宜春还同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。经过了两年多的不懈努力，1931年5月31日，国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车终于问世。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。

该车载重量1.82吨，长头、棕色，采用6缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4.7米，前后4轮为单胎，最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点，水箱分为4部，即使一部损坏，汽车仍然照常行驶。

除发动机、后轴、电气装置、轮胎等用原车零件外，工厂对其他零件均进行了重新设计制造。民生牌75型全车666种零件中有464种是自制，202种是进口，国产化率高达70%，完全按照中国道路量身定做。在当时机械水平极低的中国，达到这个水平真不易！

首款国产车惊艳亮相，引爆造车热
民生牌汽车在国内引起很大反响。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会，向李宜春发出了邀请。1931年9月12日，民生牌汽车开进了大上海，参加首次在中国举办的展览会，被放在展厅中央，与会上展出的福特、别克、奥兹莫比尔、雷诺等品牌汽车日月争辉。当时的上海市长张群、外文部长王正延、实业部长孔祥熙都亲自到会祝贺。受此刺激，阎锡山、杨虎城、何应钦等人也开始支持手下造汽车，在中国掀起了一个造车的热潮。

正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时，“九一八”事变爆发了，沈阳沦入日寇的铁蹄之下。工厂被日军侵占，即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走，刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。

消息传来，展会群情激奋，当即举行了汽车大游行，300多辆汽车浩浩荡荡，行进在上海的大街上，抗议日本侵占我国东北。辽宁代表们悲愤地给民生汽车披上了黑纱，车头上用电灯泡拼出4个大字：“国产汽车！”

不抵抗丢了东北，也把丰田拱手送给了日本
民生工厂曾经有一个批量生产汽车的计划，每年要生产75型汽车100辆，100型汽车50辆。就在第一辆汽车试制成功时，工厂已经准备好了50辆左右的零部件，然而现在所有的半成品都落入了日军手中。向美国订购并已运到牛庄（今营口市）的46台汽油机，只得转运天津。正在制造的民生牌汽车全部落入日军之手，被改造成丰田31C型卡车，只有在上海的这辆民生汽车免遭浩劫，至今保存。

1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社的目的是适应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。到1938年形成了年产3600辆轿车和480辆货车的能力，此后又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年，日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆。