海外，这一对于中国重卡企业不再陌生的名词，开始以更高的频次出现在决策者的战略布局中。
2015年，全年达2.7万辆的海外销售业绩，使得斩获“重型车连续11年出口第一”的中国重汽集团有限公司（简称中国重汽）更是严阵以待。
中国重汽总经理蔡东坦言，如今，中国重汽征战海外市场的步伐刚刚好
2016年，作为十三五的开局之年，在国家针对消费、出口、国内投资出台一系列稳增长措施的拉动下，中国重汽判断，商用车行业2016年整体需求将会平稳增长，产品结构将会进一步调整，这将成为商用车行业发展的新常态。
新常态下必须调动新思维，对此中国重汽党委书记、董事长马纯济表示，中国重汽应对新常态的策略是：用改革创新贯穿全年工作、用国际化带动企业现代化。
“如今，我们清楚地认识到，只有实施国际化战略，才能保持和扩大企业改革重组的发展成果、解决企业长远发展的根本问题。中国重汽必须放眼国际市场，才能获得长足发展。而国际化水平的高低，也决定了公司未来的命运。”
作为畅销中国市场数十年的斯太尔车型的缔造者，中国重汽在重卡国际舞台浸淫已久，对全球重卡技术走势有着更为细腻和深沉的理解。
曾任中国重汽副总经济师、曼项目办公室主任的张镇，是经由斯太尔项目培养起来的最早一批通晓技术、语言和国际商务谈判规则国际化人才。在接受《卡车之友网》专访时，他表示，“中国重汽从斯太尔项目了解了世界，对国际技术水平有了一个认识。”
张镇接受《卡车之友网》专访
即便如今中国重汽已经全面进入与曼合作的蜜月期，可这并不影响张镇对斯太尔项目的高度评价，“斯太尔项目为后期中国重汽开展更多项目打下了扎实的基础，提供了更广阔的思路，为中国重汽的国际化道路开了一个很好的示范作用。”
即使到了今天，在1983年冬季签署的那份协议仍然发挥着深远的影响：中国卡车市场上70%的重卡与斯太尔有着千丝万缕的联系。
不过，更值得自豪的是，在解决人民温饱问题仍然是中央政府头号任务的1980年代，中国重汽便有了打开国门、面向世界的机会，而在斯太尔项目中生与死的历练，养成了一种难得的兼具开放和理性的风度——再好的机会，也要看准了才下手，帮助其往后在通向全球舞台中过关斩将。
对于大多数中国企业而言，跨国同行的可持续技术支持尤为珍贵。面对诱惑，举手投足之间分寸大乱亦非奇谈，完全顾不上将“选择谁、做什么、怎么做”等一系列需要事先想明白的事情琢磨透彻，便匆匆忙忙赶鸭子上架，最后落得个草草收场结局的大有人在。中国重汽的精明与审慎，使它在结束与沃尔沃长达9年的“爱情长跑”后，选择了曼。
“在我看来，这次合作明智、合理、重要。”从1992年至今、从斯太尔到曼，中国重汽（香港）有限公司执行董事、副总裁弗朗茨·努林格，见证了中国重卡和中国重汽的发展。
“1995年起，斯太尔公司更倾向于做中轻卡。对中国重汽来说，在与斯太尔合作20年后能够重新吸纳新的、来自曼这一卡车领军企业的重卡技术，对企业发展具有重要意义。”
张镇同样如此告诉《卡车之友网》：“当时斯太尔项目技术需要升级了，迫在眉睫，我们去了国外几家有合作意向的公司参观，认为只有曼的技术完全符合中国重汽未来的需要。”
中国重汽（香港）有限公司执行董事、副总裁弗朗茨·努林格，见证了中国重卡和中国重汽的发展
正所谓“金风玉露一相逢，便胜却人间无数。”2009年7月，中国重汽与德国曼签订战略合作协议，曼出资5.6亿欧元购买中国重汽香港公司25%+1股的股权，开创了中外企业合作的新模式。
曼强大的技术支持，使中国重汽完全能够游刃有余的应对国内市场出现急剧变化，填补了其在发动机和公路物流等领域上的竞争力，具足了无论是现在还是未来制胜全球市场的基础。
数据显示，2014年曾经下跌至行业第四的中国重汽，与曼合作后，重回榜眼位置；2015年，在整个行业下降高达30%的不利环境中，中国重汽是唯一一个市场份额有所提升的企业。
国内市场的安定使中国重汽能够心无旁骛地在国际市场杀伐征战。作为中国重汽集团进出口有限公司（简称重汽进出口）元老级人物之一的张镇，尤记最初只有14个人、年总出口额仅100万美元。
“起步时期虽然很困难，可是由于众志成城，第三年销售额就到了5500万美元。2009年我退休前，中国重汽进出口总额在行业已经是连续三年第一，为整个集团的发展做出了很大贡献。”
经过海外市场十余年的发展，中国重汽在发展中国家已有不俗表现，目前产品已经出口到96个国家和地区，国际市场营销网络体系基本覆盖非洲、中东、南美、中亚及俄罗斯和东南亚等发展中国家和主要新兴经济体，以及部分发达地区市场，并开始在爱尔兰、新西兰、新加坡等海外高端市场进行战略布局。
在2015年年底举行的商务年会上，中国重汽总经理蔡东坦言，“如今，中国重汽征战海外市场的步伐刚刚好。中国重卡出口的第二名到第七名的总量，也不如中国重汽一家的多。”
不思变何以强？蔡东在接受《卡车之友网》专访时曾表示：“当中国重汽在发展中国家成为用户认可度较高的重型汽车品牌之后，我们近两年来开始调整产品线，力图用高端的产品来进军欧、美等发达国家市场，为未来的发展做布局。”
2013年1月17日，随着与曼合资的SITRAK品牌首辆重卡C7H下线，中国重汽在国际征战之路上又多了一个新标签——“中国高端重卡制造商”。
从来胜境多险途，要在世界舞台上代言“中国高端重卡”绝没有随随便便的成功。对于这一目标，中国重汽早已有了通盘的战略考量。
“当前，国际市场在中国重汽产销结构中的占比已经达到1/3，将来还要超过1/2，甚至更多。虽然中国重汽已将产品卖到了100多个国家，但多数是发展中国家。今后我们要扩大区域，拓展发达国家市场。”
中国重汽产品出口连续多年位居行业第一
强有力的行动如果缺乏统一的战略指导、制衡，恐怕只会失于散漫。张镇表示：“国际化的发展体现了一个企业的实力，但是国际化你必须要知道自己未来的发展方向，以及未来的愿景。”
实际上，马纯济对于中国重汽的未来早已有了非常具象和宏大的构想。他所寄以厚望的中国重汽是“具有国际化水平的、有自主研发能力和可持续发展能力的、营业收入过千亿的商用车企业集团。”
那一天也许用不了太久。在中国重汽海外的6个组装厂和1000多个网点，来自不同国家和种族、拥有不同肤色和语言的员工，和谐工作在一起，你会觉得梦想的金色光芒正一点点照进现实。
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