达尔文认为熊有可能下到水中，通过自然选择，变成水生动物，甚至长成像鲸那样巨大。他将这一大胆设想写进了《物种起源》第一版，虽然在以后的修订版中，该设想被删掉，但却没有影响“进化论”的传播。只是，随着电子显微镜及生化技术的应用与发展，进化论已然不再是大多数人的共识。
在超乎想像的时空维度，人类和生物的源起，连同着从来没有停息的演进，显然是异常复杂而漫长的过程。无论针对进化论的质疑及反驳何等激烈，好在“物竞天择，适者生存”的法则亘古不变。其实，何止生物，包括事物也会在特定法则下勾勒各自的发展轨迹。中国卡车公开赛进入2016年赛季，已历13届。创始人、北京翰之龙广告公司总经理李上雄感叹光限易逝岂容我待的同时回望来路，庆幸在每一个历史节点，在每一个转折关口，都做出了相对适宜的抉择，才得以让中国卡车公开赛获得不断“进化”的机遇。
“中国卡车公开赛的创意源起其实来自于方红卫的一个困惑。”李上雄说现在人们看到中国卡车公开赛办得风生水起，而且是国内规模最大最具影响力的卡车赛事，抽丝剥茧追本溯源，其创意来自于早年间和方红卫的一次交流后的灵感乍现。2000年，中国重汽一分为三进行重组，重卡市场重新洗牌，并在而后很短的时间内，形成了中国重汽、红岩、陕汽的分头崛起的竞争格局。时任陕西汽车集团有限责任公司董事、总经理方红卫和李上雄就重卡营销模式如何创新，如何提升品牌影响力的问题进行沟通，他认为重卡制造要发展就必须创新营销推广，却困惑于寻找何种创新模式。
“我毕业后任职《中国汽车报》编辑记者，报道汽车赛事，包括F1方程赛，当时的竞赛成绩单还依靠传真传输。”记者的职业历练增强了李上雄的“第六感”，听过方红卫的困惑，他下意识思考能否将比赛活动和卡车营销相结合。当他把这样的想法告诉时任东风柳汽销售公司总经理周亮的时候，马上得到了对方认可和鼓励。
合意友来情不厌，知心人至话投机。时隔14年，李上雄回想当时的情景依然惺惺相惜，觉得周亮能够在第一时间接受创办卡车比赛的创意，与其留学经历不无关系。“办卡车比赛的创意很快得到赞同，但是从策划到落实的过程非常艰难。”李上雄还记得为了争取到玉柴集团的支持，他先是由北京到柳州，再乘车赴玉林。
“我们从柳州开了一夜的车，司机还是新手，走的是没有路灯的公路，第二天凌晨才赶到玉林。”李上雄说，那次夜奔经历至今难忘，好在玉柴集团在关键时刻给予卡车大赛活动极大支持，使得第一届比赛在2003年4月至8月如期举办。当时赛事的名称是“东风乘龙•玉柴杯首届全国卡车大赛”。
“领导时代的变革才是创新。”李上雄说任何事物的创新都要经过一番艰辛努力，如果在困难和挫折面前退却，就不会有卡车大赛日后的发展的进步。因为是国内首次重卡竞技，“全国卡车大赛”开启了中国商用车赛事先河，并且由于传播效果明显很快成为国内商用车互动营销第一品牌。
凭借着在赛事竞技项目设置方面的不断丰富和创新，“全国卡车大赛”顺利推进。李上雄认为初期的发展是团队努力下的结果，而更为宏大的背景则是国内重卡制造在市场趋旺的环境下对品牌建设的需求。
在“缺重少轻”局面下艰难起步的中国重型汽车制造从筚路蓝缕到高歌猛进经历了太多的曲折。1990-1999年，重卡销量由近1万辆增至近5万辆跨越10年。而后，重卡市场进入了第一轮高速增长的“黄金期”。2000年销量同比增长73.42%，超过8万辆；2001年进一步增长77.37%，销量超过14万辆；2002、2003年增至约25万辆；2004年销量约35万辆。到2008年，全国重卡销量已冲高超过54万辆。
市场销量的高速增长，令整车厂对重卡产品营销和品牌建设有了迫切需求。只是，天有不测风云，2008年间由美国次贷风暴引发的经济危机迅速席卷全球，也包括中国。市场的骤然突变下，整车厂的营销策略也纷纷调整，李上雄不得不考虑“全国卡车大赛”的出路。
仰人鼻息等待“关照”，还是破釜沉舟自新图强？李上雄最终选择了后者。一方面，多年来赛事积累让他意识到“技巧赛”已经不能满足新形势下的市场营销诉求；另一方面，就赛事自身发展而言，也需求一次质的提升，“我们希望让卡车大赛更接近真正的赛事，娱乐化更强一些”。
2009年，“全国卡车大赛”升级为“全国超级卡车越野大赛”，采用分站式场地越野赛形式，改装后的陕汽德龙F3000成为大赛唯一指定用车。
李上雄认为2009年以后的“全国超级卡车越野大赛”算是中国卡赛的2.0时代：全新的比赛形式；更加激烈的角逐竞技；以央视5套领衔的更具效力的媒体传播，让参赛企业不仅收获品牌影响力，同时还真金白银地促进了市场销售。
事实上，卡车越野大赛在国际上都没有可以完全参照的范本。“我们就是凭着一股热情在做比赛。”李上雄记得第一场越野大赛是在陕西最北部的榆林市，那里是陕北黄土高原和毛乌素沙地交界处，“驶出榆林市区大约一个小时车程的沙漠地带，我们选出一块场地就开始准备比赛。试车时才发现赛车跟本不跑不动，原来沙漠赛道需要车辆安装专用轮胎。”李上雄告诉《卡车之友网》，那时候真是花钱也买不到沙漠轮胎，因为时间不等人，工作人员急中生智想出安装双胎的办法，没想到效果特别好，“这么多年比赛下来，我们的团队是最值得骄傲，没有他们的付出，就没有卡赛的发展”。
在修远无际的前行中，全国卡车越野大赛继续探索最适宜的发展方向，力求为参赛企业创造最大化的传播效力。“2014年，全国卡车越野大赛的影响力达到一个新的顶峰。之后，由于受到国内外经济环境的影响，赛事面临又一次转型。”李上雄根据重卡市场由盛极一时转而急剧下滑的趋势，开始考虑引入多品牌竞争，由越野赛转向场地竞速赛。
“受市场和政策影响，重卡市场下滑不可阻挡，但是作为生产资料的牵引车市场相对稳定，而且随着物流业的发展还会不断增长。”李上雄在市场压力下果断转型举办“中国卡车公开赛”，不仅形式创新，将鲜受关注的卡车开进了专业赛道，还首次引入欧洲职业车手全程参赛，“现在看来，2015年的赛事再次升级顺应了市场发展和需求。在转型过程中也有许多困难，所幸的是在参赛企业的支持下，卡赛团队紧密合作实现了又一次提升，真正成功地创造了卡车界的F1赛事”。
百尺竿头须进步，十方世界是全身。自2003年以来，从技巧到越野，再到专业场地竞速，中国卡车公开赛实现了由1.0、2.0到3.0时代的跨越。这是卡车赛事的文化传播的进步，也是卡车体验式营销的革命。李上雄透露今年将有更多重卡制造业的实力品牌参赛，包括更多的最新车型，例如柳汽乘龙最新长头车T7。而且，为了进一步增强竞技性和观赏性，赛事将采取更为大胆的竞赛模式。
“2015年的比赛让我们对赛事也有全新的理解，在以后的赛事组织方面，我们会在不断规范的情况下实现更大的突破。”李上雄表示中国卡车公开赛不仅仅要在国内做到最具影响，其目标一直都锁定在国际一流赛事。随着2016赛季即将在北京车展之际开启，在“创新法则”下不断升级的中国卡车公开赛的精彩已然扑面而来。由一头熊进化为巨大鲸鱼的设想被达尔文删除了，或许这样的“进化”会被李上雄通过中国卡车公开赛得到一次罕见的验证。
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