6、高端轻卡节能环保，车辆故障率低可靠性好，且出勤率高，虽初次投入较高，但运营成本低，运营寿命更长，在长期的使用过程中不仅能把成本收回，还能创造更多的盈利。此外，高端二手车残值高。
自制自给发动机成竞争主趋势
众所周知，发动机引擎是汽车的“心脏”，一个没有自已“心脏”的车企，面对市场的残酷竞争是严峻挑战，必受制于人，其竞争力无从谈起，既难以做大更无做强的可能性。
如当下市场上竞争力强销量好的如江铃顺达配置自制的五十铃4JB1发动机、凯锐采用的4JB1 电控高压共轨欧III 发动机，后续可升级到欧Ｖ标准 最高安全速度达115KM/H，百公里油耗仅为８升；庆铃600P配置五十铃4KH1发动机和匹配日本电装公司高压共轨系统；东风凯普特凯C系装配东风康明斯发动机，N300车型采用日产的ZD30发动机，最大功率为103kW，共轨油压能达到1600Bar；跃进新欧卡 在国Ⅳ阶段舍弃索菲姆发动机，搭载可升级到国Ⅴ标准的F1C发动机，采用了涡轮增压中冷、4气门、共轨式机械喷射，可达到国Ⅳ、国Ⅴ标准；江淮帅铃Ⅲ搭载江淮4DA1发动机，达到国Ⅳ标准。此外江淮动力品牌“Green Jet”（锐捷特），显示出江淮发展自主动力的战略。目前，江淮发动机已完成汽柴油两大模块、六大产品平台的布局，具备年产50万台的能力。
未来轻卡市场/产品发展趋势预期
我国轻卡产品己从引进消化、借鉴筛选走向自主开发的阶段已从向着逐步形成中国特色的品牌体系发展，引进吸收、单个性能超越，发展到综合性价比领先和高竞争力品牌产品。科技水平则从仿日系、欧系车型，有的车系形成综合日、欧系各优势的中、欧、日系品系，如北汽福田的欧马可和南汽的欧卡等。为抢占中卡和微卡市场，形成了轴矩2300MM到5000MMM、宽体、窄体品系。从近几年轻卡市场走势看，轻卡市场一直占据卡车市场大半个半壁江山。
受低速汽车升级换代和与汽车并轨，并加入轻卡竞争和产能的不断扩张，行业的竞争态势也进一步加剧。二、三、四级市场、农村市场、中西部市场开发和城际物流业运输业力度加大等因素影响，轻卡行业呈现出稳定增长的态势。其具体市场与产品特征为：轻卡市场结构不断优化，消费需求多元化；技术升级持续，高端轻卡竞争优势显现，成为市场需求的主流和主力产品。轻卡配置加强和品质提升明显；特种车（或专业用途车）市场份额和容量快速增长。
随着油耗准入和生产一致性继续对市场产生影响；老旧汽车报废更新补贴标准提高与计重收费与国IV标准实施以、《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准以及国八条（降低物流税点、减少过路桥费、治理公路乱收费罚款等）出台和《公路安全保护条例》实施，，将改善物流行业运营环境，促进甩挂运输，提高运力，影响新增需求
以上综合因素将刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变，特别是在二、三级市场，中型卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的重型卡车、大吨位中高端与高端轻卡所蚕食，大吨位的中高端、高端轻卡将成高端轻卡将会随着我国城市化进程加快在相当长一段时间内保持快速增长，以适应中国城市化规模的扩大与提升及消费升级，预计今后每年的增速会保持在10%以上。
随着我国社会城市化和经济市场化的发展，物流产业的规模化和组织化程度将不断提高，中长途干线大宗物流用车需求与市（县）区域内中短途、轻小量、分散型的个体家庭物流用车需求将同时发展，这一市场结构变化对轻型商用车需求的影响，将会比城乡差别的影响作用更大。
由于我国经济发展水平的不平衡特点，对轻型商用车的新增需求、更新需求和个性化需求将长期同时存在：但随着汽车保有量的增大，目前已从新增需求为主向着以更新和替代需求为主的阶段转变，客户是否购车的决定因素，也将由价格高低向着生命周期内综合性价比高低转变。这一需求特征的转变甚至会引发我国轻卡产业竞争格局的重新调整。
验证码：