38岁的魏兵跑运输已经六个年头了，半路出家的他为人谦逊，有着很好的人缘。
早年间，魏兵是枣庄煤矿下属单位的工人，后来，单位由于经营效益不好，他就跟着小孩的舅舅出来跑车。入行时间不算长，但经过不懈的努力，如今魏兵的运输业务也算是步入了正规。前年，他购置了自己的第一辆卡车，开始了新的运输征程。
当初从煤矿辞职的魏兵手中并没有什么钱，只能先找份运输的工作糊口，不过，周边很多有车的亲朋好友却都抢着请他过去帮忙开车。究其原因，最主要的还是魏兵做事认真，能吃苦，但思前想后，魏兵还是和小孩舅成为了搭档，搭档跑车三年，兄弟二人没吵过架，没红过脸。
2019年，对物流运输行业有所了解的魏兵决定自己购车单干，但他选择的却是与普货运输不同的绿通专线，并购买了一辆解放龙VH先锋版的6.8米货车。
卡友圈始终流传着这样一句话：“穷死不拉管，累死不拉卷，打死不拉绿通”，这足以看出拉绿通其实在行业内并不算人见人爱、花见花开的“香饽饽”，因为绿通运输稍有不慎，就会造成果蔬损坏，或由于晚点误点货主拒收，从而让司机几天的辛苦打了水漂。
但魏兵不以为然，在他看来，事在人为。“只要工作认真，选对合适的车辆，对路况熟悉，就不会造成货物的晚点误点。”魏兵说，不管做任何事情，自己都是高标准、严要求。给小孩舅开车的那几年，自己学到了不少的开车知识。那时候，自己就相中了解放龙VH，他相信凭借自己做事认真的态度，再加上这款车又是专为绿通运输打造的精品车型，自己的业务不会差。
“没有金刚钻，不揽瓷器活。”经过3年的运营，魏兵发现，自己的这辆解放龙VH确实给自己的业务添了不少的彩。
魏兵购买的解放龙VH搭载的是解放动力的220马力发动机，可输出860扭米的最大扭矩，与之匹配的为法士特8档的变速箱以及4.333速比的后桥，“车辆的配置没得挑，能应对应对各种复杂的工况，很强悍！”
魏兵平时的业务主要是将家乡山东枣庄的水果蔬菜运送到山西的省会太原，单程约700公里。为了保证蔬菜水果的新鲜程度，再加上山西既有长距离的陡坡，也有平缓狭窄的路段，路况复杂多变，因此，也对车辆的性能提出了较高要求。“跑绿通最重要的就是效率，解放龙VH很给力。每个月，我的运营里程都超过7000公里。如今，这辆车合计运营已超过了20万公里。”
魏兵说，解放动力的发动机劲大，跑山路一点问题都没有，由于提速快，动力输出尤其是扭矩很强劲，再配合多态开关的使用，车辆能够轻松应对山西各种复杂的路况，“我跑高速常规行车，都在每小时90公里以上，总能比同行的车辆早到几小时。”
解放龙VH不但动力强，提速快，配合多态节油开关使用，还特别省油，“百公里大概比其他同类车型省2个油。”魏兵说，自己每个月至少要跑五个以上的来回，油费合计就能省七、八百块钱，一年下来，就能省近万元，“再加上绿通车的政策优惠，这辆车每个月的收入都挺可观的。”
除了动力强劲之外，这辆解放龙VH也很舒适，能保证魏兵马不停蹄的安全行车，“舒适的环境，从而不影响我的运输效率。”
魏兵很满意解放龙VH四点悬浮的驾驶室，在颠簸的路段上开车，能有效地过滤掉行驶时的颠簸，缓解驾驶的疲劳。其次，可以根据个人喜好调节的气囊座椅特别舒适，且安全。“在路上跑累了，躺在宽敞、软硬适中的卧铺上休息，特别舒适。”
另外，解放龙VH的高顶驾驶室、平地板在日常的使用中，也极大地方便了车内人员的活动，主驾的驾驶员可以很轻松的和副驾位置交换，更加便利，这在传统中卡上是很难实现的。
魏兵说，两年来，解放龙VH从未给自己掉链子。“除了正常的保养以外，车辆没出过其他的问题。”
解放龙VH先锋版搭载的是长换油发动机，换油周期为6万公里。魏兵说，自己跑到了20万公里，发动机才保养了三次，不但省心、省钱，且还能增加更高的出勤率，“解放卡车，确实是挣钱机器。”
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