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行业观察:从“疫”递快运三驾马车看快运行业用车趋势

日期:2020-03-11     来源:卡车之友网原创     作者:初晓伟

这个“漫长”的假期之前,我们中的大多数人可能从未如此期盼过快递小哥的电话,足不出户的日子里,对于快递,可能用再多的形容词也无法描述那份涌自心底热切的期盼。中国物流与采购联合会和京东集团联合调查的2020年1月份中国电商物流总业务量指数为131.3点,比2019年12月上升1.5个点。透过数据,《卡车之友网》可以得出两个结论:最直观结论是特殊时期快递货物总量上升;隐含的结论则是快递渠道在这次疫情期间快速下沉,乡村对于电商的使用频次与惯性增加。

 

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截至2月20日,邮政企业、快递企业承运、寄递疫情防控物资累计26536吨、包裹10353.9万件,发运车辆9635辆次,货运航班229架次。据国家邮政局发布的2020年1月份中国快递发展指数报告显示,受疫情因素影响,预计2月份快递业务量约为30亿件,同比增长10%。


然而,月有阴晴圆缺,今年前两个月快递业务量预计增长的背后,是大部分民营快递企业的失落,韵达股份披露,1月快递服务业务收入18.11亿元,同比下降22.90%;完成业务量6.33亿票,同比下降3.95%;快递服务单票收入2.86元,同比下降19.66%。那么,在数据增长的背后,是哪些企业获得了市场份额?


都说一年之计在于春,有统计显示,“京东+顺丰”在春节期间业务量或将达到70%,加上邮政的业务,今年春节“顺丰+京东+邮政”大概率将占到90%左右,其中顺丰最多占到了40%。透过前两个月的物流运营数据,我们试探着解读一番快递业在车辆需求方面的一些趋势。同时也欢迎各位朋友与我们《卡车之友网》交流互动,说说你们的看法。


2019年回顾:基础建设加速,网络日趋完善
2019年,国内的快递总量全年突破600亿件大关,实现632.5亿件。山东、河南等7个省份为快递服务站开办企业和智能快件箱运营企业发放许可。农村地区快递网点超过3万个、公共取送点达6.3万个,乡镇快递网点覆盖率达到96.6%,中央部署的55.6万个建制村直接通邮任务提前一年完成。


全国打造快递服务现代农业“一地一品”年业务量超百万件项目163个,新增昆明鲜花、烟台苹果、南宁沃柑、成都柑桔和五常大米等20个年业务量超千万件“快递+”金牌项目,农村地区年收投快件超过150亿件,支撑工业品下乡和农产品进城超过8700亿元。全年支撑网上零售额超过8万亿元,占社会消费品零售总额比重超20%。

 

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备注:数据来自国家邮政总局
俗话说,工欲善其事必先利其器,有了2019年的基础网络搭建和乡村快递点的建成,为今年突发的公共卫生事件期间的快递运输提供了有力保障。试想,如果没有这些快递网络和终端节点的建成运营,今年前两个月特殊时期,各地(尤其是乡镇)民生物资供给将不会像现在这样表现出色,快递业务总量也不会有接近10%的增长量。


话题回到开篇,今年前两个月,快递行业得以运转并有增量,主要支撑来自中国邮政、顺丰速递、京东物流三驾马车。不谈三驾马车谁在抗疫中的贡献大,单从民生保障方面考虑,三驾马车都是宝马良驹,有了他们,我们封闭在家的时间,生活能够多姿多彩。跑过长跑的都知道,耐力好的速度不一定快,爆发力强的耐力有可能不足,前两个月表现亮眼的这三驾马车,各有什么特点?他们的运营模式会带来哪些用车需求?展开话题,看看会是怎样。


EMS——老大哥网络最发达
日常生活中,感觉我们使用EMS的越来越少,然而,事实却并非我们所感觉的那样。网络最发达的中国邮政营收水平位居世界第二,仅次于日本邮政。2019年世界五百强企业排行中,中国邮政集团位于第101名,总营收85627.9 百万美元,约等于人民币6000亿元。针对各地土特产的外运,中国邮政积极推进土特产品寄送业务,并取得非常明显的业绩增长,2019年邮政寄递服务业务量累计完成247.6亿件,同比增长4.3%;邮政寄递服务业务收入累计完成431.6亿元,同比增长17.2%。


南到三沙、北至漠河,甚至在青藏高原海拔5000米的藏区,只要是在中国的土地上,有人的地方,邮政都能送到。网络发达,网点多,这是中国邮政的核心优势,2018年中国邮政年报显示加盟网点超过60万个,在国内建立了5.4万个邮政所,其中74%的邮政所位于农村,现在国内大学通知书都是通过EMS寄达,对于那些偏远地区,邮政几乎是他们唯一的选择。因此,对于这些地方,就算是“三通一达”也要求助于邮政。网络只是必要而非绝对条件,要发展,仍需要进取,近两年来中国邮政积极改变经营思路,主动出击帮助农村电商经营户经营土特产,EMS开拓出一片新天地。

 

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业务范围遍布全中国,网点多,范围广,这就是EMS的优势。由此,我们不难看出,EMS对于车型的需求也如网络一样复杂,干线物流快车、城际配送中小型货车、城乡小微型货车;平原版、寒区版、高原版;2轴到6轴;基本上,除了工程车和特种车、大件运输等车型,其他以运输为主的车型都是中国邮政EMS日常运营需求的车型。而现实中,中国邮政也恰好是各大卡车品牌都在力争的大客户。


顺丰速递:新贵崛起
2019年国家邮政局发布的满意度调查表中,顺丰以81的高分傲视众多快递,以一二线为主阵地的顺丰受到年轻人的欢迎,因为它速度快,在各大城市都有网点,而且,服务好。举个例子,在一线城市,没有电梯的小区,基本上只有顺丰小哥会送件到楼上。2019 年度,公司实现营业总收入 1,121.93 亿元,较上年同期增长 23.37%。


今年1月,顺丰速递依然保持稳定增速,实现营收(含供应链业务)116.28亿元,同比增长14.40%;业务量达到5.66亿票,同比增加40.45%,在全行业1月份业务量和业务收入双双同比下降的情况下显示了极大的韧性。通过各种渠道,我们看到了顺丰小哥奋斗在武汉抗疫一线,比如新冠测试用药瑞德西韦由顺丰冷链运送,比如无人机送货等高科技手段在顺丰速递已经成为日常。以服务为基础,通过科技手段提升服务,围绕服务品质的持续提升做文章,顺丰速递的快速发展离不开服务。

 

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改革开放40年,中国人告别了最初满足温饱的生活目标,开始迈向有品质的生活目标。顺丰速递率先抓住了先富起来的一线城市商务人群需求,随着国民经济收入的整体向上,顺丰速递的服务领域从商务空间拓宽到我们的日常。可以说,顺丰速递从开始到现在,一直都是以服务为发展核心,以科技辅佐提升服务扩大市场份额。举个例子,从1月24日至2月19日期间,顺丰航空为驰援武汉执行的防疫物资运输航班总量增长至107个,累计货量2682吨,远远超过其他航空公司,排名第一。


伴随顺丰在传统业务、冷链、重货、供应链等多项 B 端业务完成初步布局,“天网+地网+信息网”的重资产规模格局,已经让顺丰具备了难以跨越的领先优势。从而,顺丰速递的公路用车需求也从箱式货车为主流过渡到“箱式+冷链+城际周转+终端配送”多元化组合,近两年,京东冷链的快速崛起已经开始影响高端水果和肉品运输市场的原有格局。随着顺丰生鲜冷链的业务量增加,城市冷链配送车型的需求空间会随之被放大,轻卡微卡冷链车型的发展速度会提速。


京东快速:边际成本榜样
京东物流CEO王振辉近期在电话会议中表示,“疫情结束后,更多消费者会对京东物流认可。”京东同时预计,2020年第一季度净收入较2019年同期增长至少10%以上。2019年京东6·18全球品牌峰会上,京东物流发布“千县万镇24小时达”计划,对低线市场进行拓展。以深圳为例,各批发市场基本上都被京东物流的业务员扫街,保证时效、送包装、送优惠券等措施立见成效,京东物流的票单量在2019年四季度得以攀升,而春节不停运更是让京东物流在今年前两个月再度创造新业绩。


当大家的关注度都被“四通一达”吸引的时候,京东依托日渐庞大的电商平台,充分利用自营运输车队的边际成本,一步一步成为今年前两个月快递物流的三驾马车之一,这个结果既是水到渠成,亦得益于特殊时期的特殊社会背景。审视京东物流的壮大,话题的核心就是边际成本,但凡从事运输行业,必须要面对的一个课题就是边际成本,为何说边际成本是一个课题而非话题,完全是因为边际成本是每一个运输企业要想发展都必须要严肃对待并认真寻找完美解决方法绕不过去的坎。

 

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边际成本在京东物流被近似完美的解决,一方面,闲置运力被开发,另一方面,终端配送人员的空返行程被开发。细致盘点,在京东物流,运输和人力共两个层面的边际成本被开发,从企业管理的角度看,每一个环节的劳动力和生产工具都得到了最大程度开发利用。当然,谈京东物流的边际成本,都离不开京东电商平台自营自运业务的壮大。


有别于前两驾马车,京东物流的运输模式主要是点对点之间的转运和终端配送,所谓点,就是京东在各地的仓储中心,点对点运输就是这些仓储中心之间的货物中转调拨,而终端配送,无需多言。因而,京东物流对于车型的需求,集中在干线箱车和终端配送的中小型货车。


未来,箱车一定是快递行业的主流
受公共事件影响,居家生活产生较多的网络购物,从而推动业务量上行。长期看,或成为进一步提升网购渗透率的契机,并推动新零售扩张,利于快递行业商业模式拓展与业务量提升。在快递行业,,箱车的安全性和规范性得到了快递企业的认可,虽说目前箱车市场依然不够规范,但是不会改变箱车成为快递主流需求的趋势。


未来,长途干线箱车的设计方向是:安全、轻量化、方便叉车操作、低底盘。目前,铝合金轻量化车厢已经出现二代三代产品,软体车厢也出现在路上,需求催生创新,谁的车厢更结实耐用、更轻、更大空间,就能赢得市场。而牵引车生产厂家,发力点应着眼于车辆舒适度、信息化、以及安全性和低底盘上下功夫,以底盘高度为例,按照标准箱13.95米长、2.55米宽,底盘如果能降低10公分,那将多出3.5立方的存储空间。底盘和车厢一体式的牵引车,应该会得到更多关注,随着规范化运输治理进程,这类车型的热度,会逐渐升温。当然,中置轴牵引车也会成为一个新热点。


具体到信息化,不仅仅包含了信息采集和车辆导航定位,更应该把车厢和油箱防盗系统纳入其中。同时,通过信息化终端对驾驶员的操作行为进行指导和规范,也将成为趋势。比如现在司机的报备制度,未来将可能通过摄像头自动采集数据通过大数据分析对路面拥堵情况作出自动判断。此外,在这里呼吁卡车厂商能够尽快研发出防盗油箱。


说完干线物流车型,再关注一下终端配送车型的需求:中卡、轻卡、微卡,3.6—5.2米车型是主流。抛开舒适性、轿车化、燃油经济性这些共同诉求,终端配送车型在设计上,更应关注转弯半径、制动响应时间和制动距离、电子后视镜、降低整车高度保证车辆能进入社区乃至地下停车场等因素,一句话,终端配送车辆要更加专注通过性和安全性的设计。而集合了防盗、打卡、货物存贮信息等功能的智能化车厢或许会是一个新的USP亮点。

 

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综上所述,未来,快递物流的主流车型除了在常规的安全性、稳定性、可靠性、经济性上要求稳步提升,对于信息化的需求会更加迫切,5G时代会带来哪些变化,充满期待。此外,随着治超治限的政策逐步落实,低底盘大容量轻量化也是一个急需突破的课题。人力成本高企、管理成本上升、快递企业的精细化运营升级,必定升级车辆管理的精细度,因而,物流企业对于同一卡车品牌同一车型的产品一致性要求度更高,在这方面,国内卡车品牌要加油。


京东物流的例子说明电商平台将越来越成为快递发展的主导,电商渠道下沉会打开轻卡和微卡的需求。2月,国际卡车巨头MAN和VOLVO相继发布新款车型,整车的操控系统和车联网应用都进入一个全新的时代,竞争带来发展,快递用车市场的争夺今年将更加激烈,各卡车品牌,加油!


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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