近日，国家质检总局缺陷产品管理中心网站公布的消息称，位于广州、上海和徐州的三家商用车企业召回4518辆车。商用车企业再次进入召回行列。在商用车业，提到车辆召回，往往被视为重大产品质量问题，对产品召回一事向来讳莫如深。
汽车召回创新高 商用车只是小配角
据国家质检总局发布的通告显示，2015年召回汽车226次，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数同期增长29%，创历史新高。而这其中只有8次涉及商用车召回，与乘用车召回次数相比，商用车召回可谓是微乎其微。
记者注意到，在国家质检总局缺陷产品中心发布的公告中，从2013年到2015的3年里，有21次涉及商用车的召回事件。其中，2013年有6次，2014年出现3次，2015年超过前两年的总合，共计10次。
近3年的召回中，虽然2013年的商用车召回数量多达18012辆，但仅占召回总数的0.37%，2014年和2015年就更少。此外，从召回的品牌来看，国内品牌每年的召回数量差别很大，进口品牌则显得比较平稳。综合考虑各种因素，2013年召回数量多，与《缺陷汽车产品召回管理条例》（简称《条例》）的正式实施有很大关系。2015年虽然召回次数翻倍，但涉及同一品牌的不同批次，因而相关的总体品牌数并不多。
召回将步入常态 商用车企仍谈“召”色变
从今年1月1日起，已开始实施新的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，其操作性更强、职责更明确、监管手段更灵活。该办法实施将使我国销售的缺陷汽车产品召回步入常态。
“召回并不是什么见不得人的坏事，可避免企业遭受更大的损失，是一种补救措施。” 对于商用车召回，中国汽车工业协会专家谭秀卿表示。他认为，从一定程度上讲，车辆召回是促使企业提升质量的有效方式，但这种方式的推广需要用户和车企的理性认知。在整个车辆召回程序中，缺少任何一个环节，都可能导致召回灾难。
相对于西方国家成熟的召回制度，只有十几年实践时间的中国汽车召回制度在观念上则显得有些滞后。
汽车召回制度始于上世纪60年代的美国，随后日本和欧洲各国陆续建立起汽车召回制度。而我国汽车召回制度2004年才开始实施，当时还仅限于乘用车领域。2009年9月1日，我国正式对货车实施汽车召回制度，但收效甚微。
2013年1月1日起，《条例》正式实施，明确将商用车纳入其中。就在《条例》正式实施的3天前，有商用车企业发布了国内卡车品牌的第一起“召回令”。不过，很多商用车企业还是有些谈“召”色变，主要是怕人诟病自己的产品有缺欠，或被竞争对手说质量有问题，面子上不光彩。
制约因素多 商用车召回需多方努力
“在车辆召回上，商用车与乘用车有很大区别。首先性质不同，乘用车是消费品，商用车是生产工具；其次，商用车召回的制约因素也比较多，商用车购入后，很多车辆要进行二次加装，有很强的技术要求。另外，国家法律法规对商用车召回缺乏明确的界定，操作起来相对繁琐。”东风股份一位负责人说。
陕重汽汽车工程研究院副院长总工程师邵国强则说出了企业的担忧。他认为，这种担忧是因为缺乏独立、公正的第三方检测机构造成的。商用车作为一种营运性的工具使用，其需求与乘用车有区别，商用车的召回更复杂。商用车以盈利为目的，假如一些客户买车后，因为经营状况不好，就找理由让企业进行车辆召回，这对企业来说也是不公平的。
此外，召回成本和整个行业的滞后发展，也是企业较为关心的问题。华菱星马营销分公司副总经理方毅表示：“商用车召回是一种进步，但不论是体系管理，还是技术管理方面，商用车都滞后于乘用车。商用车很少召回，一个主要原因是缺乏这方面的认识，特别是在技术、体系管理方面。”
中国汽车工业协会顾问杜芳慈也表示，国家加强汽车召回管理，对公众、企业都是好事，企业的产品能得到不断改善。全世界没有一个大品牌的汽车企业没有经历过召回的。从长远来看，召回事件反而改善了产品品质，也提升了品牌形象。
接受采访的专家表示，一般而言，国外用户认为厂家主动召回，为用户消除安全隐患，是厂家高度负责的表现，从而对厂家的品牌形象更加信任。国内一些用户则认为厂家存在产品质量问题。对于这种截然不同的看法，从根本上讲，我国的商用车召回体系还不够健全，需要各方共同努力。
商用车企业如何应对召回？“这也需要汽车行业专家进一步讨论，因为商用车涉及的范围更大，技术方面也更细化。这不是一个简单的问题，它涉及不同行业、不同客户。同样一个方法在自卸车上适用，但放到物流车上就可能不适用。同一种车型在我国南方和北方的技术应用方案不同，对车辆的使用程度也不同。此外，各地的路政和运政的管理也存在差别。”方毅说。他认为，要完善商用车召回，这些复杂的因素都要考虑进去，确实不是一件简单的事。
以平常心看待商用车召回
无论企业愿不愿意召回，我国的商用车召回制度都在不断推进。召回制度是维护汽车行业稳定发展的重要武器，但这种武器只是外在的助推力，企业产品要经受住市场的考验还需苦练内功。
纵观国外的商用车发展史不难发现，越是知名的商用车厂家，在对待召回问题上就越坦然，召回不是质量差的代名词，而是企业能正视产品缺欠，及时改进的表现。召回的背后是企业不断完善产品，不断提高产品品质和性能的不懈追求，无论对于车企还是用户，都是负责任的行为。
对比国外已经常态化的商用车召回，我国商用车企业在召回时显得有点放不开“手脚”。在国外，已经形成了一种国家鼓励企业召回-用户正确看待召回-企业积极主动召回-召回推动工艺进步的良性循环，而这一良性循环的最终受益者正是商用车用户本身。 对此，企业和用户都要以平常心看待召回。
我国的商用车召回处于不断完善的发展阶段，制度的完善和健全不仅需要政府强有力的推动，也需要企业的自觉和付出，更需要用户的理解和支持。只有三方共同努力，才能实现既有效维护用户权益，又能提高企业产品质量的双赢局面。
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