9月，本应该是重卡企业收获的季节，但北奔重汽的销量却惨遭市场“滑铁卢”。
在不久前出炉的中国重卡9月销量前十名榜单中，北奔重汽首次无缘前十名榜单。值得一提的是，今年八月，北奔重汽销量大幅下滑的趋势已经显现。据中国汽车工业协会的统计数据表明，当月，北奔重汽的销量仅位居行业第十位，销量同比下滑 50.8%。
在最辉煌的时候，北奔重汽月销量及年销量都曾冲击到了行业第六位，位居重卡第二军团的首位。几年前，兵器工业集团曾对北奔重汽下达任务，期待北奔重汽在“十二五”末期销售量达到15万辆，市场份额提升15%。而如今，北奔重汽销量不仅没有提升，市场占有率却节节败退。2012年，北奔重汽发展险情初现，销量由2011年的4万辆下降到2.4万辆，降幅将近40%。2013年北奔重卡销量排名从2012年的行业第七下降到行业第九，25.2%的降幅使其成为了中国重卡销量前十名中唯一一家下滑的企业。
业内人士认为，北奔重汽销量下滑原因是多方面的：
当前，受柴油车国四排放标准实施在即，国家经济走势趋缓等多方面因素影响，从最新的各大企业重卡销量表上可以看出，9月，除成都大运、安徽江淮出现销量一定的上涨之外，其他企业同比或与去年持平，或都出现严重下滑的局面。不仅是北奔重汽、一汽、北汽、华菱均出现了30%以上的深度调整局面。
除了行业不景气之外，北奔重汽的下滑也与企业层面息息相关。
2012年年底，在北奔工作了26年的原总经理王世宏卸任，直到2014年4月1日，王世宏才因企业销量下滑被重新任命为北奔重汽集团董事、总经理、党委书记。在新的掌门人任命北奔重汽期间，北奔重汽为成长付出了代价。
王世宏卸任与被重新任命为新的掌门人期间，北奔重汽对营销系统组织架构和人员进行了较大的变动。企业组织结构调整固然无可厚非，但频繁变动也可伤及企业机理。业内人士表示，国有企业背景之下，管理团队换将频繁，必将出现人心惶惶的局面，这在一定程度、一段时间上会对销售工作形成负面效果。
行业分析指出，北奔重汽能在本世纪前10年保持销量的上升趋势，一是得益于竞争并不充分的市场，二是得益于中国重卡市场不断出现的井喷局面，三是得益于北奔重汽的军工背景以及对戴姆勒奔驰技术的创新。但当前，中国重卡市场竞争已经变得十分惨烈，且市场容量有逐步收紧的局面，而北奔重汽并未紧跟时代的步伐获得快速发展。
从2008年至今，自卸车一直是北奔重汽整体销量的主力，几乎占据企业销量的一半，牵引车平均每年仅占到整体销量的30%。当前，我国采矿行业前景扑朔迷离，光景较差，北奔重汽的自卸车销量自然会受到一定的影响。2010年，北奔重卡意识到了问题所在，决定提升弱势车型牵引车的销量，重视牵引车的市场营销，希望达到整体销量提升的目的。可又受到技术路线的限制。其轻量化的牵引车车型“减肥”效果并未达到客户的理想要求，加之近2年，中国重卡市场整体疲软，北奔重卡的牵引车不但下滑30%，之前占据优势地位的自卸车销量也出现了下滑50%的严重局面。
从产品线的角度看，北奔重汽产品线以重型车为主，在吨位相对较低的中重卡、以及天然气等新兴产业领域下延力度不够及开发不足，不能与东风、解放、重汽、陕汽等行业领头企业相提并论，产品线不够丰富，销量自然不能百尺竿头，更进一步。而受多方限制，北奔重汽在产品质量，产品成本，服务特点、维修网点、销售网络等多个领域也都还有很大的不足及提升空间，显然，这些都是制约北奔重汽冲量未果，出现下滑的重要原因。
转眼间，2014年即将成为过去。分析指出，中国重卡市场的集中度一直很高，前五名重卡产品占据了80%以上的市场份额，留给其他企业的市场份额本就不高。如果北奔重汽不能扭转两年以来的严重下滑趋势，其第二集团军的地位将极有可能会被新晋级的大运重卡等企业所替代，跌至年销量不足万辆级别以下的“边缘化”队列，被市场遗忘。届时，北奔重汽欲再重整雄风，或已力有不逮。
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