这一次，再也不会是“狼来了”。
此前，工信部已确定柴油车国四标准将于2015年1月1日在全国强制实施。不久前，国务院办公厅再次发文，表示将进一步加大机动车的减排力度。其发布的《2014年-2015年节能减排低碳发展行动方案》指出，到2014年底前，在全国供应国四标准车用柴油；到2015年底，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市将全面供应国五标准车用汽油和柴油。
在江西，重卡企业对国四产品进行推荐
更重要的是，为了预防重现“假国三”、“假国四”的闹剧，工信部今后对相关的检测机构要求会更加严格。
对于即将到来的国四，虽然大多企业均放言已经完全做好了相关的技术和生产准备，只等一声令下，但依旧有人忧虑，市场届时将重现6年前一车难求的紧张局面。有人揣测，在铿锵的字眼之后，政府仍然为相关的利益方留有后手；有人建议，先把油品和尿素的问题解决了再说。
尽管国四实施仍然面临着不少主客观条件的阻力，可是，无论是从政府层面来看，还是单从相关企业长远发展的形势而言，都势在必行。
实施国四是关系国计民生的大事，符合国家和社会持续健康发展的大潮。2013年我国汽车保有量超过1.3亿辆，机动车带来的能源与环境问题日益突出。数据显示，我国60%以上的在用机动车属于高能耗、高污染物排放的车辆,每年所消耗的燃油、机油的总量占我国成品油年产量的1/2以上。伴随高耗能经济增长方式和粗放式的发展模式而来的是日趋突出的环境问题，空气污染、温室效应、酸雨等现象频现。在政府工作报告中，李克强总理已经明确指出，2014年将在全国供应国四标准车用柴油。这一涉及某一行业具体事务的报告内容，强烈释放了“在环保标准问题上没有余地”的信号，表达了政府在节能减排上的愿望和决心。
贵州，客户纷纷看好相关企业的国四重卡产品
在政府铿锵的推行力度之下，受经济环境影响颇深的重卡行业迎来了新的市场机会。根据《2014年-2015年节能减排低碳发展行动方案》，全国将淘汰2005年前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车；结合环保部《重点区域大气污染防治‘十二五’规划重点工程项目》，淘汰的黄标车总量为126万辆，相当于2013年中重卡总销量的120%。此外，重卡更新周期一般为4-6年，上一波销售高峰出现在2009-2010年间，有人认为，2014年正好迎来了新一轮的更新高峰期。
淘汰黄标车政策的严格实施与重卡更新需求周期的到来，将为重卡企业创造新的销量亮点。君不见，今年绿色智能渣土车风生水起，仅北京市场对新型建筑垃圾运输车辆的需求量就达到了7000辆左右。而提前一年布局此细分领域的一些企业，自然成为了业内最先受益的重卡企业。
为应对即将实施的国四排放新标准，陕汽利用各种机会推荐国四重卡产品
实施国四有利于促进行业转型升级。考虑到各种技术路线的应用成熟度及目前国内主流厂商准备情况，预计高压共轨+SCR将大量应用在国四重卡上。经过国三的“洗礼”，企业在准备国四中遇到的技术挑战并不大，关键是如何保持生产的一致性，以及如何更好地开展维修与保养。更重要的是，电控高压共轨技术的广泛应用，为重卡从单机作业到互联互通提供了现实基础，带来的问题不再局限在某一企业内部，而是对企业的社会资源协调、组织和整合能力提出了更为复杂多变的考验。
从某一层面来说，国四实施不仅是对企业设计与组织生产能力的一次检阅，更将促使整个重卡行业重新考虑下一代产品结构的布局与企业核心竞争力所在，为行业洗牌提速。按照当前的国情，排放标准实施中的很多具体问题实际上都被企业自身消化了，比如企业向客户直接提供尿素，等等。未来的企业之间的竞争是否仍然局限在单一的有形产品的比拼，这一课题开始得到重视。
早在2008年，以陕汽为代表的几家重卡企业已率先表明“向服务制造型企业进行战略转型”的志向，并在近几年的探索中积累了丰富的宝贵经验。实践也已经证明，重卡企业除了在不断思考中制造出更加符合政策标准的合格车型，以及提供充分而有必要的优质服务，甚至还可以在金融租赁、车队管理、信息互联甚至塑造商业模式等领域体现出更多的衍生价值。对此，市场做出了积极的反馈。今年1-9月，陕汽销售重卡高达8万多辆，市场份额不断提升，显然，这并是靠好运气一蹴而就交出的成绩单，而是未雨绸缪、厚积薄发的实力展现。
与其说国四是法规要求，毋宁说它是大浪淘沙的新平台，在这一平台之下不存在任何妥协。尽管其最终实施日期历经前后几次推迟，可是，我们发现，仍然是那些严格按照法规实施日程做足准备工作的企业，也只有那些事先认真对国四进行了思考的企业，在“大限”将至之际，才能异军突起、焕发异彩。毕竟，涉嫌套牌销售“假国四”，不仅年检排放无法达标，也直接损害了环保大局及客户的直接利益。
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