在刘科强看来，斯堪尼亚的车辆管理系统有很多值得深入研究，以待陕汽推出自家的车联网系统时可以借鉴与学习。“如，驾驶员管理功可以确定车辆驾驶人员的身份、驾驶时间、地点以及驾驶方式。利用驾驶日志，车队的管理人员可以轻松、快速的记录驾驶员的违规操作。通过FM－Web( 车队管理网) 平台，运输经营商还可以随时随地获取车队的信息，并可以根据记录的信息生成驾驶员的评分报告，评定驾驶员的驾驶水平，鉴别不良的驾驶操作，帮助驾驶员改进不良的驾驶习惯等等。”
此外，车辆管理功能可以记录车辆行驶数据并生成行驶报告，内容包括车辆状况、驾驶员和车辆行驶情况的详细信息。如，出车日期和时间、行驶里程、行驶时间、车速、发动机转速、目的地和到达时间等。
中国商用车的技术目前还不能与世界强国的重卡产品相提并论。但正在朝着这个方向迈进。在车联网与车辆管理系统方面，中国也一直在借鉴国外的先进经验学习。“最早就有公司以美国著名的卡车公司Navistar的系统为蓝本，设计了AWARE管理系统。只是最初这个系统还不太成熟。随着技术的不断改进，中国一些商用车公司在车联网业务上已是越来越优秀了。”
2011年，在经过多年的研究与实验之后，陕汽自行开发的“天行健“车联网服务系统问世，作为国内最早开发的车联网系统，天行健车联网系统一经问世，就站在了一个高起点上。“它是一个比较成熟的产品，但并不表示它还有继续完善的空间。”刘科强表示，天行健车联网服务系统是Telematics技术( 无线通信技术、卫星定位、网络通信技术、车载电脑) 和商业智能( BI) 技术在重卡上的综合应用。
“天行健车联网服务系统可以通过车载智能终端从 ECU、CBCU 上采集车辆运行信息，同时通过GPS采集车辆位置信息，并通过3G无线通讯网络实时传递到数据处理中心。数据处理中心对接收到的数据进行实时分析、整理，将驾驶员不良驾驶行为、油耗数据、车辆运行情况、维修保养计划等内容以直观的数据、图表等形式展现出来。”刘科强表示，但这远还不够，用户可随时随地使用独立账号访问基于B/S架构的管理平台，及时了解车辆运行情况、车辆技术状况、驾驶操作情况，制定实时调度管控策略，实现精益化管理。“同时，天行健呼叫中心还会为用户提供7×24小时的全天候服务，确保用户安全高效地进行运营。”
但这算不算是一种新的服务模式呢？刘科强表示，作为陕西重汽为重卡用户全新打造的基于车联网技术的一种全新的智能服务，天行健车联网服务系统完全有别于传统的售后服务。“天行健以为用户创造最大价值为目标，为用户提供全生命周期的重载移动服务综合解决方案。系统依靠GPS卫星定位、GPRS数字移动通信、GIS地理信息、互联网、采控网关、云计算等技术，采集车辆发动机ECU、车身中央控制器CAN总线等信息，通过车载智能终端、管理平台及呼叫中心帮助用户实现对车辆的远程监控、检测、定位和管理。”在刘科强看来，天行健车联网服务系统具有强大的功能，可以提供重卡专用导航、智能配货、紧急求助、车友互联、油料、电瓶防盗报警、行车记录仪、可视化倒车、故障报警、休闲娱乐、信息交互等在内的多项功能，帮助用户实现精益管理、安全运营。
事实上，在中国，商用车企业从事车联网业务的不仅仅只是陕汽重卡一家，其他的竞争对手也纷纷走在时代的前沿，开发这种具有发展前景的产品。
同样作为中国商用车企业的航母级企业，福田汽车正在开发并将在适当时间推出汽车智能运营终端产品车信通，预计到2015年，福田车信通产品将广泛使用于福田各类商用车，包括重卡、工程机械、轻卡、轻客等，数量将达到100多万辆，可为其创造7.8亿元的利润。
车信通在基本的业务层面，如定位导航、汽车安全、远程诊断等功能上与乘用车具有很多共性。但由于二者的用途与性质不同，而商用车多为运营使用的劳动工具，根据这一特点,福田的车信通进行了改进，且具有能保障购车贷款信用，提升车辆销售量。有效减少车辆空载频次，提高运输效益。有利于车辆运营的监控包括耗油量和路线等，以及车况检测等显著特征。
深圳宇易通科技开发的易流货运GPS同样是货运车辆的典型产品。易流WEB－3G货运车辆运行监控系统采用B/S 架构(浏览器/服务器)，B/S模式的系统是目前GPS监控行业比较先进的系统架构，相对于 C/S 架构客户使用更省心。任何用户只要能上网，就可以不限时间、不限地点实现对特定车辆运输情况的透明监控。地图服务采用MAPBAR和GOOGLE两种模式。可灵活设定用户、子用户权限。系统部署在珠海、深圳、西安三地的电信、联通五星钻石机房。易流对系统提供维护，客户不用维护。
但并不是所有的车联网系统都适用于货运车辆。在长期与车联网打交道之后，刘科强早已从一名重卡行业的专家嬗变成互联网的技术专家。他表示，从概念上来说，货运车联网就是货运车辆的移动物联网，是指利用车载电子传感装置，通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与所在货物之间实时联网，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。
“车与所载之物的联网是货运物联网区别于一般车联网的最主要特征，也决定了货运车联网有别于一般车联网的特征。车队管理是货运车联网的运营管理的特殊需求，也是区别于乘用车联网的主要特征。根据货运车联网特征，货运车联网具有一些独特的技术需求。”
“车联网与物流物联网的集成与融合技术。”刘科强进一步解释说，一般的车联网是一个相对独立的车路人联网系统，但是，作为货运车辆，承载着物流运输与配送的功能，对于智慧物流系统，所载之物就是物流的物联网的终端，物流系统的物联网要求需要对“物”也进行联网、定位、跟踪和追溯，在运输到达目的地时，货物的交接后，所载之物又转入新的物联网系统。因此，如何打通纯粹的货车联网与货物联网，实现无缝相连与互联互通是一个较大的技术需求。
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