作为国内最大的央企，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）近日有消息传出，2017年将重点推行推进铁路资产资本化经营和混合所有制改革，混改的核心是网运分开，将国家铁路路网基础设施建设与铁路客货运输运营分离开来。消息一出便有专家表示，铁路混改将会对目前的公路货运市场造成严重的冲击，果真会如此么？
有专家表示，铁路混改除了对客运领域的影响外，在货运方面也会有所突破，鉴于目前铁路货运行情不景气，铁总未来有望与各物流企业成立混合所有制公司，物流企业组织货源，铁路负责干线运输，提高铁路货运占比，发展多式联运。
铁路货运模式相较于高速公路运输而言，固然具备一定的优势，除了没有高额的燃油费和高速公路过路费之外，也不会受到车流、路况、天气、节假日以及大型车辆限行等诸多限制。使用铁路运输必将极大减轻干线物流运输成本的同时，更加高效地提升干线运输效率，从而扩大快递公司自身的业务量。
由此看来，铁路混改后加上运输方式的优势，确实会对公路干线物流运输形成一定的冲击。但是，若要完全融入铁路货运业务，也存在一定的局限性。首先，受制于铁路路网的限制，铁路运输并不能将货物直接送到客户手中，只能通过中转站将货物通过分转的方式，经公路运输到客户地点。
其次，铁路运输的计划性很强，批量增加基于干线运输的货车班次也不是现实。目前铁路混改的具体方案尚不明朗，是否会针对货运效率采取一定措施并不确定。计划性太强便没办法满足物流对时效性的要求。
再者，关于终端网点与铁路车站的对接能力，也存在一定的不可确定性，如果因此影响到“最后一公里”的运输效率，增加了终端网点的工作量，显然也是得不偿失的。
编后语：
其实不管是铁路混改还是现阶段正在推行的多式联运，目的都是为了优化运输效率，谋求更多细分领域，使整个行业更加规范的发展。诚然会对不同的运输方式造成一定的影响，但相信并不会像某些专家那样危言耸听。面对未来逐渐开始细分的市场，作为从业者只要找准自己所在的领域，日子一样会过的很好。
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