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铁路推行混改 公路货运日子更难过?

日期:2017-01-11     来源: 商用车新网     作者:佚名
佚名 2017-01-11

作为国内最大的央企,中国铁路总公司(以下简称“铁总”)近日有消息传出,2017年将重点推行推进铁路资产资本化经营和混合所有制改革,混改的核心是网运分开,将国家铁路路网基础设施建设与铁路客货运输运营分离开来。消息一出便有专家表示,铁路混改将会对目前的公路货运市场造成严重的冲击,果真会如此么?

 

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有专家表示,铁路混改除了对客运领域的影响外,在货运方面也会有所突破,鉴于目前铁路货运行情不景气,铁总未来有望与各物流企业成立混合所有制公司,物流企业组织货源,铁路负责干线运输,提高铁路货运占比,发展多式联运。


铁路货运模式相较于高速公路运输而言,固然具备一定的优势,除了没有高额的燃油费和高速公路过路费之外,也不会受到车流、路况、天气、节假日以及大型车辆限行等诸多限制。使用铁路运输必将极大减轻干线物流运输成本的同时,更加高效地提升干线运输效率,从而扩大快递公司自身的业务量。


由此看来,铁路混改后加上运输方式的优势,确实会对公路干线物流运输形成一定的冲击。但是,若要完全融入铁路货运业务,也存在一定的局限性。首先,受制于铁路路网的限制,铁路运输并不能将货物直接送到客户手中,只能通过中转站将货物通过分转的方式,经公路运输到客户地点。

 

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其次,铁路运输的计划性很强,批量增加基于干线运输的货车班次也不是现实。目前铁路混改的具体方案尚不明朗,是否会针对货运效率采取一定措施并不确定。计划性太强便没办法满足物流对时效性的要求。


再者,关于终端网点与铁路车站的对接能力,也存在一定的不可确定性,如果因此影响到“最后一公里”的运输效率,增加了终端网点的工作量,显然也是得不偿失的。


编后语:

其实不管是铁路混改还是现阶段正在推行的多式联运,目的都是为了优化运输效率,谋求更多细分领域,使整个行业更加规范的发展。诚然会对不同的运输方式造成一定的影响,但相信并不会像某些专家那样危言耸听。面对未来逐渐开始细分的市场,作为从业者只要找准自己所在的领域,日子一样会过的很好。


                                  

  • 【责任编辑:玉兰】
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