随着《重型汽车第六阶段排放标准（征求意见稿）》的正式发布，我国机动车排放逐步进入第六阶段，机动车六阶段排放标准时代的各项准备工作也已提上日程。10月20日~21日，在全国机动车污染防治2016年年会暨清洁油品研讨会上，国六阶段的机动车排放标准揭开面纱，标准的制定者、参与审议者介绍了各项标准的制定进展并进行解读。
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本月17日，环保部正式就重型车六阶段排放标准征求意见，环保部环境标准研究所项目主管李刚表示，重型车国六排放标准基本内容参考了欧六重型发动机排放法规，在排放限值、测量循环、耐久性要求上均采用最先进排放控制技术，大幅削减NOx和PM排放；在非标准循环排放、在用符合性要求、OBD要求和NOx控制提示方面，采用控制实际使用中的排放有助于环保监管的原则；在排放质保期方面则加强生产企业环保责任的要求。要求NOx和PM比国五阶段削减60%以上，并增加颗粒物（PN）限值。（下图）
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“国六标准，在发动机测试循环方面采用全球统一的测量循环，测试方法将与车辆实际运行更接近，增加低速低负荷占比，整体排温低，利于考核催化器低温性能，并考核冷机动排放。”李刚介绍，重型车国六标准将随机测量3个单元格的15个工况点，以防止控制装置仅在认证工况（标准测量循环）下起作用，而在其他工况不起作用。在耐久性方面，重型车国六排放标准参考欧六，比国五延长了40%~100%，几乎涵盖车辆的整个使用周期（下图）。
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重型车国六标准还完善了OBD和NOx控制系统的技术要求和检测方法，总体以欧六标准为基础，增加相关控制要求（图3）。“针对车辆用户，采用了督促用户及时添加合格尿素，确保SCR正常工作以削减NOx的措施。”李刚表示，国四、国五阶段，车辆在实际运行中，车主往往为了节约成本，不按照要求添加尿素，这在一定程度上降低了车辆的实际减排效果，为了规避类似的情况，国六标准特别增加了相关监管措施。
李刚还介绍，重型车国六排放标准借鉴我国整车油耗的测量方法，采用任意工况车况的方法（如C-WTVC）和整车非标准循环排放测量；排放限值的要求与车载法一致，任何一种测量方法不满足标准要求均不能通过判定。
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伴随着重型车国六标准的出台和六阶段油品标准的审议通过，我国机动车排放第六阶段全面启动，中国环境科学研究院副总工程师鲍晓峰表示，加大移动源排放违法处罚力度是当前我国环境保护的重要举措，有关部门将从生产、销售、信息公开、检验、使用等各环节加大处罚力度，确保排放标准升级落到实处。
国家环保部新车污控中心倪虹表示，随着环保压力的增加，新大气法明确了监管对象、提出了标准制定实施要求并设置了政府职责分工，规定了生产企业职责以及维修单位和个人的责任，机动车第六阶段排放标准的现实需求已经很急迫了，要求各方加快脚步，促进机动车节能减排。
“我国现行移动源标准有24项，现行标准制修订方法存在标准制修订方法以等效转化国标标准为主、缺乏科学的标准制定方法体系和系统的标准评估方法体系等问题。”倪虹表示，未来在标准制修订过程中将开展移动源排放标准评估及制修订方法体系研究，在充分考虑我国机动车、油品等相关行业的技术发展趋势的基础上，确保标准制定的科学合理，构建我国特有的“技术引导-体系保障-监督管理”三维体系，发挥我国管理体制的优势，让标准实施切实有效，以排放标准体系研究工作，带动我国机动车等相关行业的创新思维和技术进步。
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