自从9月21日治超工作开展以来，小编朋友圈里出现了各种各样的极端对抗视频，警民冲突在政策下变得越发激烈，网上的口水战也变得越发的激烈。
赞同治超的，不赞同治超的，怕治超只是一阵风挂过就算的，各种说法不一，但总体来说现在反对治超的呼声比赞同治超的高的多，但是小编依旧想跟大家说，或许治超并没有你想象的那么糟糕。至于为什么这么说，且看小编的分析。
论据一：关于运费
小编跟亿顺集团的业务经理进行了简单的交流，交流结果发现其实长途运费确确实实涨价了。举个例子：从山东到神木，原来一车柴油的运费在240元左右，现在则涨到了310元。从临沂到西安，原来一车汽油的运费在260左右，如今涨到了300。也就是说长途平均涨价在30元左右，按最低的30元来说，运费涨幅在12%左右。所以对于运费涨价，小编觉得还是乐观的。
论据二：不超载等于安全性提高+车辆损耗小
不超载运输，运输车本身的质量小了，不管是从制动还是安全性来说，安全性都大大提高，开车的过程中也不用担心因为刹不住车或者因为急转弯等造成严重的交通事故。
另外不超载了，运输车本身的损耗相对也会减小，这也就变相节省了车辆的保养费用，加长了车辆的服役年限，这样算来其实也是节约成本，节约后是不是赚了呢？
论据三：源头治超，统一治超，再也不用担心超载被罚款啦
业内大家都知道，在此之前超载一旦被抓，少则三万多则五万。再加上各种道路执法者乱拦车，乱罚款，手段层出不穷，让人眼花缭乱，总之万一被拦下来，不拿钱休想走人。
但是新规出台，不管是从源头治超，让大家从源头断绝超载的可能性，还是相关法律规定，积极协调财政部门，按照预算管理相关法律法规，进一步规范健全交通运输、公安交通管理部门的执法经费保障机制。严禁将罚没收入同部门经费保障挂钩。公路管理机构、道路运输管理机构工作人员有玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的，依法给予行政处分；涉嫌犯罪的，移送司法机关依法查处。都在法律上保障了大家的利益。
论据四：超载不再由司机或车主背黑锅
一旦发现非法改装和超限超载的车辆，或者因车辆非法改装和超限超载引发事故的，应认真排查车辆生产、改装、注册登记、市场准入、检验检测、货物装载、路面检测执法等全链条中各个环节的失职、渎职行为，依法追究相关单位和人员的责任。
对违法超限运输车辆行驶公路现象严重，造成公路桥梁垮塌等重大安全事故，或者公路受损严重、通行能力明显下降的，交通运输部、省级交通运输主管部门可以按照职责权限，在1年内停止审批该地区申报的地方性公路工程建设项目。 这样严格的规定，无疑是加强了道路执法本身的要求，不止要求大家，还要求政府机关自己。
综上所述呢，小编觉得其实治超并没有你想象中的那么糟糕，大家还请冷静下来，正视这次的治超新规。
另外……小编不得不提醒大家，即使大家觉得此次治超有不合理的地方，也千万不要有过激行为，毕竟过激行为比如袭警、比如闯卡、比如集体对抗，其实都是违法行为，一个弄不好，可是要承担法律责任的啊！轻则拘留，重了则可就要去吃牢饭了……
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