9月3日，国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。环境保护部大气环境管理司处长韦洪莲在该论坛上做题为《汽车排放控制与国六排放标准进展》的报告。该报告其中一部分就是关于国六排放标准的编制进展情况。
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国六标准研制进展情况的报告内容如下：
这个标准社会各方面比较关注，也比一些专家称为史上最严的标准。标准的适用范围主要是对轻型车，同时采取了燃料中立的原则，只要是属于轻型车的汽油车、柴油车、燃气车以及混合动力车，都适用该标准。而且我们测量的方法、控制的范围也大大扩展。
“十三五”规划纲要提出要在“十三五”期间实施国六排放标准和相应的油品标准，北京等地也提出了要提前实施国家排放标准。
制订原则还主要是针对当前最突出的雾霾和臭氧的问题，控制VOC，氮氧化物和PM，特别是对VOC的排放加强了控制，从排气、燃油蒸发和加油过程都进行了控制。
现在全世界现行的标准体系主要有欧洲的体系、美国的体系、日本的体系以及巴西的体系。应该讲我们从国一到国五，机动车排放标准基本按照欧洲体系设置的，到第六阶段，我们结合大气污染防治的需要，还继续在欧盟标准体系的基础之上，同时融合美国排放标准的要求，主要是蒸发排放，同时要求全球技术法规采取了WLTC世界工况，这样的话有三个方面的融合，使得我们国六排放标准比较严格，比其他一些国家的标准制订得更加严格，不管是在限值还是车况等各方面都要求更加严格。
我们从2013年启动了相关项目开始预研究，同时在今年6月份也向社会各界征求意见，目前意见已经收集完毕，正在处理汇总。标准主要内容基本和征求意见稿一致，主要包括气型实验增加OBD系统，增加了RDE欧洲提出来的道路测试，还有进行了VII型美国蒸发污染物排放的实验，在标准研制过程当中应该说蒸发排放方面我们的研究超出了美国预期，比他们考虑得更周全，也得到了美方的承认。
测试工况采用WLTC的工况，比其他工况更加严格，也更加接近现实，基本上适合我们的道路情况。
排放限值主要是常温冷启动这一块限值大大加严，六阶段的排放水平要比国五降低一半左右，主要对PA方面提出了新的要求。
排放限值RDE和蒸发，RDE也借鉴了欧洲经验，蒸发主要借鉴美国的一些做法。
与国五相比国六有这么几个变化：
第一是在I型试验加严了限值，而且增加了汽油车颗粒物数量的要求。
第二是增加了RDE实际道路行驶的排放试验要求。
第三是增加了加油过程污染物控制要求。
第四是增加了混合动力电动汽车试验要求。
第五是加严了低温试验的限值，而且增加了氮氧化物排放的要求。
第六是修订了OBD系统以及与OBD相关的汽车维护、修理信息等各方面的要求。
综合以上内容，小编观点：
虽说国六的标准还在编制中，但机动车污染防治应该说关系到我们国家长期的发展，也关系到城市的环境，关系到每一个城市居民的身体健康，国六标准的实施只是时间早晚的问题。对于车企来说，要对车辆的排放标准进行升级，这样才能适应国家政策的变动。对于中石化、中石油这些石油行业来说，也要提升油品的质量来适应这一政策。
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