法规将六轴半挂车的最大55吨的限重降低到了49吨

近期在卡车圈内有两个法规非常的火爆，其程度不亚于娱乐圈的网红。这两个法规就是新的GB1589，以及由交通运输部、公安部联合发布的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，因为这两项法规将六轴半挂车的最大55吨的限重降低到了49吨，6x2半挂车更是被降到了46吨。

这两个法规出现了两极分化，一方持强烈否定的态度，一方持支持的态度。对于很多持有否定态度的卡友们惊呼接受不了，因为这关乎到卡友们的赖以生存的生计问题，少装6吨货物就少了6吨的运费、少了6吨运费就等于亏本运营呀。

而对于支持法规的卡友，他们认为新的法规会让卡车更加安全，更省油，同时又兼顾了环境和道路的承载力。

首先，49吨的比55吨的更安全、更可靠
经常跑车的卡友们都知道，装的少，车的负荷小，整车的寿命能有效得到延长，轮胎等零件寿命也会延长，增加了卡车的可靠性。相对55吨时期减轻6吨负荷之后的卡车安全性更好，因为卡车装载的货物越少，操作性能和制动性能就越优越。

其次，49吨的比55吨的更省油、更环保
减少6吨负荷后，油耗减少，油耗少了直接成本也降低了。相对环境污染也减少了，也提升了我国公路的运载能力。

再者，49吨的比55吨货源更充足
在货运总量不变的情况下，按照以前每辆车40吨计算，之前7辆车运输的货物现在需要8辆车才能运走，运力会在短时间内呈现出短缺的状态，运费肯定会随之上涨。

但很多卡友们对这两个法规还是没有信心，我们回过头来看2004年那次货运政策改革， 看看55吨诞生的历史或许就能增强卡友们的信心。

和现在一样，当时推出55吨政策的时候，大部分卡友也是很难接受，比现在49吨政策不知道激烈多少，都觉得无法生存下去了。

因为在2004年新政策以前，卡车可以说百分之百都在严重超载运行，当时的一辆六轴半挂车装载净重70吨只能算新车磨合，装百吨太正常不过了。被限制总重55吨以后卡友们自然接受不了。

12年过去了，对于55吨政策生存不下去言论完全没有必要。在2004年新政策执行以来，我们国家的货运行业获得了飞速的发展，无论是从运输效率、还是运输安全都经历了质的飞跃。并且没有出现因为降低吨位造成的利润下降，相反在政策实行初期，货运市场还火了一把。其实现在也一样，大家大可不必担心49吨限重之后会对自己造成不利的影响。

我们要理性看待新的法规，运输价格是完全依靠市场来调节的。55吨限重带来运输市场小火爆，再到现在的49吨限重，交通法规已经越来越完善。我们有理由相信，这些法规的每一次完善，都能让我们生活的这个世界更加美好。