很偶然的机会结识了杨海，他是一个在加拿大开了近10年卡车的老司机，大家都亲切的称呼他老杨。老杨目前生活在加拿大的多伦多，自己拥有一辆福莱纳长头货车，每个月折合人民2万多元的收入，过上了国内很多卡车司机非常羡慕的生活，可是这其中的酸甜苦辣，如人饮水，甘苦自知。
从白领到卡车司机 老杨海外转型
和很多卡友子承父业不同，老杨出国之前在国内做酒店的大堂经理，从来都没有摸过方向盘，后来因为太太在加拿大，为了家庭，在2004年初老杨也移民去了加拿大。出国半年多以后才开始成为了一名卡车司机。
刚到国外的时候老杨人生地不熟，为了尽快开始当地的生活，刚到加拿大就先考取了驾照，并同时打好几份零工，每个月才拿到七百块左右加币，只能勉强生存，可是已到而立之年的老杨知道自己要有一份收入高一些的工作，而自己又没有什么专业技能，就经朋友介绍开起了卡车。
当被问到为什么会想到做卡车司机而没有继续从事酒店行业的时候，这个高大的中年男人言语中透露出些许无奈。他说，当时当然是想继续做熟悉的行业的，也在多伦多当地的大学里进修了酒店管理专业，但是国外的大堂经理并没有我们想的那么风光，每个月的收入是很可怜的，根本不够养家糊口的。
后来，得知有个肉制品厂在招司机，要开一款GMC的平头卡车，一天工作16个小时以上，工资是原来收入的三四倍，他觉得开车还不错，就踏入了这个行业。在开平头车的同时，看到工厂还有大型卡车，就上车跟着学开大车，后来又考取了大车的驾照，正式开启了卡车生活。
开启卡车生活 风景在路上
大概在肉制品厂工作了两年以后老杨入手了第一台福莱纳长头车，挂靠到了多伦多一家比较大的洋人公司，最辉煌的时候他自己有四台车，三台福莱纳和一台沃虎，跑境内线路，虽然都是二手车，但是已经是不小的成绩了。
可是到了2011年左右，境内线路的利润空间越来越小，为了给家人更好的生活，他把四台车全处理掉，买了一台全新的福莱纳，跑加拿大到美国的长线。全程一万多公里，往返一圈一般要10天左右，工作虽然比之前辛苦，但好在利润比较可观。
据老杨介绍，国外的物流行业目前也和国内一样，面临着大浪淘沙的情况，国外有很多大的挂靠公司，提供货源和报关等相关的服务，他们从佣金中抽取一定费用，车主只要自己带着车加盟即可，他们的经验很成熟，非常值得我们国内借鉴。
在跑加拿大到美国的长线中，老杨经常会横跨-35℃到35℃的地区，中间会经过很多的卡车站。老杨和我们说，国外的卡车站都是非常人性化的，针对司机不同的兴趣，会提供很多的娱乐休闲项目。老杨停留次数最多的就是美国内华达州的拉斯维加斯，还有爱荷华，那里经常会有汽车展，有最大的卡车站。相对来说，大的卡车站推出的卡车展都是比较特别的卡车，特别漂亮非常吸引人。
而且，在北美，改装车是合法的，而且路上的警察看到改得好的还会竖起大拇指，因为按照他们的思维，这样车主本身就会非常爱护自己的车，会经常保养，所以事故的概率就会比较低，也就不会过多的找麻烦，这和我们是有很大不同的。
我们国内的司机在不出车的时候可能会约上三五好友一起小酌两杯谈天说地，但是老杨不开车的时候也就是去健身房锻炼，有时间就去练练武术、散打，一个东北大汉虽然爱好喝两口，但是无人共饮，每到此时，老杨都特别怀念在国内的时光。
编后语：
对于自己从事的行业，用老杨的说法就是：好人不愿意干，坏人还真干不了，苦我不怕，做什么工作都要付出辛苦，怕的就是路上的寂寞。相信这份内心的寂寞不管国外还是国内，卡友的心声都是一样的。生活还要继续，疲惫的老杨还要回到异乡继续打拼，为了家人，为了更好的生活。
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