很多时候，车型是可以在各自的细分市场并存的。的确如此，与捷达一样，虽然企业对此投入的精力越来越少，但老奥龙却“老骥伏枥，志在千里”，“毕竟，在二十一世纪的前十年，奥龙是中国重卡领域最成熟的车型之一，它对当今很多的卡车司机的人生轨迹都产生了影响，我想，这也是很多卡车司机为什么直到今天还争相购买它的原因之一吧。
2013年，在日趋激烈的竞争环境下，轿车“老三样”之一的捷达迎来了史上最大的一次改款升级。至此，这款在中国人心目中可谓“国民车”的老车型鸟枪换炮，变得外观更时尚，内饰更精致，性能更稳定了。不过，即便如此，依然有很多车迷不买账。认为，失去了方头方脑朴实模样的捷达没有了原汁原味的味道了。它还会是车迷心中的那个“车神“吗？
程师傅是奥龙重卡的车迷级司机
“改款不是为了提升销量，而是为了不减少销量。毕竟，多一款产品，就能在这个细分市场中获得一定的占有率。”一位专业人士一语中的。他表示，当前中国汽车市场竞争激烈，虽然冒着很多风险，但改款升级却势在必行，否则就有可能被淘汰。事实证明，尽管存在争议，但今天的捷达依然是7万-9万区间中国轿车市场最具有竞争力的车型。与此同时，一直与捷达并列为“老三样”之一的桑塔纳也在销量的不断下滑中迎来了改款升级，而拒绝升级的富康则在多年前提前停止了在国内的销售。
可以说，当前重卡市场的激烈竞争不亚于轿车市场。而有着重卡“捷达”美誉的陕汽奥龙多年前同样也面临着是否需要改款的命题。虽然陕汽在品牌推广上从未认为奥龙是重卡领域的捷达，但在“口口相传“的重卡市场，奥龙却是很多中国卡车司机心中既定的车神。
“首先，它具有超高的市场占有率，无论是长途货运，还是工程自卸，它的占有率一直都居高不下；其次，它的市场定位较低，主打中、低端重卡市场，价格比一般的重卡要便宜好几万元。这在经济相对落后的卡车人群中有着先天的吸引力；再次，它的外形很像捷达，同样的方头方脑，同样的朴实无华，非常符合卡车司机朴实无华的性格；最后，也是最关键的，它具有捷达一样的省油、皮实、耐用的好品质。”对于奥龙的评价，河南周口的程师傅可谓是言之有物。
今年32岁的程师傅是一位跑冷藏车的老司机，不久前，记者在北京见到他时，他正躺在驾驶室内的卧铺上休息。见到记者问起他对奥龙的看法，这位从业十多年的老司机打开了话匣子。“算你找对人了！”说起奥龙，程师傅对着记者竖起了大拇指。
近几年，虽然厂家不再主动推广奥龙重卡，但这款“神”级别的重卡车型依然是很多物流公司的首选
虽然只有32岁，但程师傅的驾龄并不短，“少说也有十四五年了吧！”程师傅说，在没有购买奥龙之前，他开过的车有五辆、四个品牌。“多年前，中国重卡的技术还不像今天这么成熟，市场上很多主流的车型看着好，但实际使用起来并不理想。因此，我换车也跟走马灯似的，换得很勤。2009年，我在很多老乡的推荐下购买了奥龙重卡，不仅改变了国产重卡质量差的看法。还让我使用这辆车超过了4年多。皮实、耐用，而且能大吨位的超载。”程师傅乐呵呵地说。“那个时候，也许是奥龙车技术最成熟的时候，车的质量实在是太好了，用了这么多年，一点毛病也没有。”
近几年来，随着市场的不断升级，一汽大众减少了对捷达的投入，转向对宝来、速腾、迈腾等更高级别轿车的推广与宣传，并取得了巨大的市场成功。与之相同，奥龙在陕汽内部的命运也是如此。
早在三年前，陕汽重卡已经减少了对奥龙的宣传推广力度，取而代之重点推广德龙系列产品。虽然，这种做法在企业内部也一度存在争议，但不可否认，更加“高大上”的德龙系列重卡则借此机会迅速篡位，取代奥龙成为陕汽重卡攻占市场的急先锋。
“最近几年，德龙重卡已经确立了它在陕汽产品线上的主流地位，它图谱全，质量佳，外形好，是一款可以和国内任何重卡产品相媲美的产品。”一位长期研究重卡市场的资深分析人士如此告诉记者。“但这并不意味着奥龙从此就要销声匿迹。”这位研究人员说，事实上，很多时候，车型是可以在各自的细分市场并存的。的确如此，与捷达一样，虽然企业投入的精力越来越少，但老奥龙却“老骥伏枥，志在千里”，“至少在新世纪的前十年里，奥龙是中国重卡领域最成熟的车型之一，它对很多卡车司机的人生轨迹都产生了巨大的影响，我想，这也是很多卡车司机直到今天为什么还对奥龙重卡念念不忘、争相购买它的原因之一吧。而令企业没有意外的是，原本想以德龙取代奥龙，没曾想，最终却使得德龙与奥龙在市场上并驾齐驱。显然，陕汽低估了奥龙的市场魅力。”这位分析人士如此向记者表述，看到了奥龙的强大生命力的陕汽，于2013年加大了对奥龙的投资力度与改款速度，2014年，历久弥新的奥龙重卡或许在市场上会迸发新的市场活力。
的确如此，虽然很多人吐槽老奥龙，认为它外观陈旧，驾驶室空间小，车速慢等等，但这并不影响市场对奥龙的喜爱程度。“因为爱之深，恨之切嘛！”款款深情的程师傅毫不讳言，他是奥龙的忠实粉丝。
2009年，他和多位老乡一起购买了蓝色的经典奥龙冷藏车，四年来，这款奥龙带着他走南闯北，跑遍了全国的各个地方，见识了各种不同的风土人情，“这款车不仅记录了我的全部家庭幸福，也让我收获了巨大的财富与人生阅历。可以说，这款车承载了属于我们这个年代的卡车司机的群体记忆。”
“关键是奥龙性价比超高，价格便宜，出勤率高。是典型的‘赚钱机器’。虽然在今天看来，这款车型有很多的不和时宜之处，但这些地方并非是致命的，更多的是仁者见仁、智者见智的一些看法。比如说，我从不觉得它的外观难看，相反，觉得它更具有眼缘和亲和力。比如说，它的内饰、功能键尽管简单，但却人性化设计，实用、简约、触手可及。关于车速慢等关键性问题，我觉得，这其实也是特定历史条件下企业的一种必然选择，因为那个时代，大家的车都是那样的，随着市场需求的不断变换，车速慢不是问题，换个快桥就OK了。”程师傅说，“怎么改都可以，但千万别让这款深受市场欢迎的老车型退出市场就可以了，今年，我准备再购买几台奥龙，成立物流车队！”
“去年年初，它跑了30万公里后，我偷偷地拔掉里程表，想在年底换辆新车，卖个好价钱，可等到年底，我发现这车，还是一如既往的皮实，没毛病，能拉货，我换它干嘛！以我看，这车再跑上个三五年也没有问题，还是再开几年看看吧！”程师傅说，时代在进步，任何人都不能用老眼光看待问题了，”我相信，焕发新生的奥龙车一定会更有市场竞争力。“
常年往返于天津港与北京新发地的程师傅闲暇之余，去了陕汽4S店了视察了很多次，“听说新奥龙已经上市，想看看它有没有什么优惠，内饰外观性能有没有什么大的提升调整。去了之后，我发现，我原本认为的一些想法都在4S店得到了实现。除了方头方脑的外观没变之外，内饰、实用性、舒适性、速度、节油性等多个方面都获得了巨大的提升，而价格并没有因此水涨船高，依然保持着原本具有亲和力的高性价比特征。今年，我肯定买它。”程师傅充满自信的说。
验证码：