“如今，物流行业的竞争已进入白热化，利润非常低，有的路线整车运费甚至比散货的运价都低。我们现在处在一个很尴尬的境地，生意来了，如果不接，车辆闲置；如果接下来，成本高运费低，怎么办都难受。”
德国纯进口的MANTGS28.440牵引车
为了改变这种局面，辽宁营口永丰实业有限公司总经理张新利告诉记者，他首先在车辆配置上进行了优化――采购进口卡车，通过升级运输车辆来提升服务质量和运营效率。今年7月，永丰实业再度投放10辆德国进口的MANTGS28.440牵引车，这一次的大手笔投入，也引起了物流行业的广泛关注。
行业不景气购进口车升级服务
据了解，永丰实业是东北地区最大的粮油运输物流企业，其拥有的专业货运车辆超过100辆，司机200名，占东北地区总量的三分之一左右。
“我们公司成立于2000年，是一家专业从事粮油贸易和粮油运输的企业。2013年最大运载能力近64万吨，年行驶里程总计达800万公里。”张新利介绍说，他从上世纪90年代的两辆车起家，随着业务量的增加和市场的推动，近十年来公司的业务主力已从贸易完全转向物流运输。
辽宁营口永丰实业有限公司总经理张新利
“我们合作的企业，主要包括中粮、中储粮、益海嘉里和新粮等大企业旗下的各大工厂及其各地经销商，运营范围覆盖全国18个省市。”张新利表示，这种运营模式能够有效地利用各地资源，并以自主贸易填补车辆空驶状况，以此增加运营效率，降低成本。
谈到近年来的市场变化，张新利说，2010年以前，粮油运价比普货运价高；但2010年之后，粮油运价逐年下降，有的路线整车运费甚至比散货的运价都低。对于造成这种现象的原因，他认为主要是行业标准不规范，导致大量社会车辆充斥市场。“2010年之前，我们不用跑业务，业务就能自己找上门；但近两三年来，竞争越来越激烈，不拉业务就活不下去。”
“单纯和对手拼价格，没有意义，我们也不占优势，只能在提升服务和运营效率上下功夫。毕竟在东北的粮油运输领域，像永丰实业规模这么大的物流企业并不多。”提高效率自然离不开运输设备的优化，张新利经过深入了解和研究，从2009年开始采购进口卡车。
“目前，公司货运车辆中的国产车比重仍然较高，进口车大约占30%左右。”谈到最新购买的MAN卡车，张新利表示，今年4月先期投入使用的6辆MAN卡车已运行三个多月，无论是品质、安全性、动力性、节油效果还是驾乘舒适性都非常优秀。
“轻量化和动力性是MAN卡车的两大优势”
记者了解到，永丰实业4月份投放的6辆MAN卡车，主要用于向全国各地运送食用油，三个多月来运营里程最高的已超过6.5万公里。对于MAN卡车的运行效果，张新利表示“很满意”。
张新利透露，在买MAN卡车之前，他不仅进行了多方面的咨询和了解，也曾亲自试驾过，“感觉非常好”。
在交车仪式上，德国曼恩公司赠送给永丰实业的礼物
“这车自重很轻，只有8.06吨，比其他车轻半吨左右，这就相当于每趟车可以多拉半吨货物，收益相对提高；而且，MAN卡车的轴距短，转弯半径小，风阻小，动力性强，给点油就能走，上坡时很轻松，推背感强。”他认为，轻量化和动力性是MAN卡车最主要的两大优势。
张新利告诉记者，由于动力强，公司在分派线路时，主要将MAN卡车投放到山路、坡路较多和路况较差的地区。用他的话说，“买了千里马，不能让它在家待着”。他认为，在平坦路面上跑运输，国产车和进口卡车区别不是很大；MAN卡车的综合性能优势，要在山路、坡路上才能充分体现出来。
MAN卡车的优势，还体现在高效率和运营成本节约上。“国产车小毛病多，假如一辆车一个月有三天抛锚，运营效率就大大降低；一年下来就可能少跑一个月，不仅影响利润，也影响企业信誉。”张新利说，由于MAN卡车的高出勤率，目前公司运营效率较之前有进一步改善。
“从油耗表现来说，目前MAN卡车的百公里油耗比国产车低2-3升。”张新利介绍说，作为新车，这批MAN卡车还处在磨合期，待磨合期过后，油耗还会进一步下降。“按一个月2万公里的行驶里程来计算，一辆车一年仅油费大约就能节省4万元。而且，进口车的特点是跑得越多，成本越低，再加上MAN卡车的发动机比国产发动机零部件减少30%，大大降低了故障率和维修率，整体运营成本较国产车有明显下降。”
MANTGS28.440牵引车
张新利表示，使用MAN卡车，除了助力公司转型升级，提升企业竞争力外，“我也想通过购买MAN卡车，深入接触这家世界顶级品牌的百年企业，在管理和企业文化方面有一个借鉴学习的机会。这对永丰实业的未来发展有很大好处。”
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