2026年前三季度，汽车市场“内冷外热”特征鲜明，商用车也在这条主线上走出自己的节奏。最新的中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，我国商用车产销分别完成327.9万辆和331.1万辆，同比分别增长6.1%和6.2%。
在汽车整体产销同比小幅下滑的背景之下，商用车累计产销双双正增长，这份成绩来的并不轻松。9月，商用车产销分别完成36.4万辆和36.9万辆，环比分别增长15.5%和12.3%，产量同比下降3.3%，销量同比微增0.2%，环比回暖明显。
第一个亮点，出口。1-9月，商用车出口103.9万辆，同比增长38.8%，站上百万辆台阶。9月出口13.3万辆，环比增长11.1%，同比增长44.3%。其中，货车出口91万辆，同比增长42.4%；客车出口12.9万辆，同比增长17.8%。9月货车出口11.8万辆，环比增长10.9%，同比增长51.5%；客车出口1.5万辆，环比增长12.1%，同比增长5.4%。在外部环境复杂严峻的情况下，商用车出口保持快速增长，展现出强劲韧性。出口对商用车市场的支撑作用明显。
第二个亮点，新能源商用车加速上量。1-9月，新能源商用车销量89.3万辆，同比增长41.7%；国内销量80万辆，同比增长41.3%；出口9.3万辆，同比增长45.5%。9月，新能源商用车国内销量11万辆，环比增长6.9%，同比增长32.6%；出口1.5万辆，环比增长34.8%，同比增长1.8倍。值得注意的是，9月新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例达到46.6%，接近一半；1-9月累计占比为35.2%。这意味着，在商用车国内整体承压的情况下，新能源商用车正在成为重要的结构性增量。新能源商用车在多个细分领域持续上量。
第三个亮点，货车基本盘稳中分化。1-9月，货车产销分别完成284.7万辆和287.8万辆，同比分别增长6%和6.2%。其中，重型货车销量92.9万辆，同比增长13%；中型货车销量10.3万辆，同比增长16.4%；轻型货车销量154.1万辆，同比增长4%；微型货车销量30.5万辆，同比下降4%。9月，四大类货车品种产销环比均呈不同程度增长，轻型货车销量17.9万辆，环比增长14%，同比增长11%，成为当月货车增长的主要支撑。重型货车9月销量9.9万辆，环比增长14.7%，虽然同比下降6.5%，但累计仍保持两位数增长。货车各细分品种走势分化，市场结构正在调整。
第四个亮点，客车轻型化与皮卡走旺。1-9月，客车产销分别完成43.2万辆和43.3万辆，同比分别增长6.7%和6.4%。其中，轻型客车销量35.1万辆，同比增长8.1%；大中型客车销量8.2万辆，同比下降0.5%。9月，轻型客车销量4.5万辆，环比增长8.7%，同比增长3.3%，而大中型客车销量1万辆，环比下降3.8%，同比下降15.6%。客车市场的增长重心，明显向轻型化倾斜。
皮卡则是另一抹亮色：1-9月皮卡产销分别完成51.8万辆和52.1万辆，同比分别增长18.9%和17%。其中，汽油皮卡产销均完成16.1万辆，同比分别增长55.9%和47.5%；柴油皮卡产销分别完成28.5万辆和28.7万辆，同比分别增长4%和2.4%。前五家企业销量合计35.1万辆，同比增长18.9%，占皮卡销售总量的67.3%，高于上年同期1.1个百分点。皮卡市场增长较快，正在成为商用车市场中的重要增长点。
尽管亮点突出，但当前商用车国内市场的压力依然不容回避。1-9月，商用车国内销量227.2万辆，同比下降4.1%。其中，货车国内销量196.8万辆，同比下降5%；客车国内销量30.5万辆，同比增长2.2%。9月，商用车国内销量23.5万辆，环比增长13%，同比下降14.6%。天然气商用车1-9月销量16.4万辆，同比下降9.2%；9月销量0.9万辆，环比增长16%，同比下降66.8%。国内需求恢复仍需时间，但积极因素正在积累。2500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，存量政策将进一步增强实施效能，叠加地方、企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。展望四季度，行业有望保持平稳运行态势，出口预计仍将保持增长，全年汽车出口有望超过1000万辆，其中商用车出口有望继续保持较快增长。特别随着《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》正式发布，智能网联汽车产业发展将获得更清晰的顶层指引。
商用车是观察中国经济冷暖的“温度计”，也是中国制造韧性的“试金石”。前三季度，商用车在“内冷外热”中交出了一份结构性亮点突出的答卷：累计产销正增长，出口突破百万辆，9月新能源商用车国内销量占比达到46.6%、接近一半，货车稳中分化，客车轻型化提速，皮卡增长较快。压力之下，动能切换已经发生；调整之中，高质量发展路径愈发清晰。面向四季度和更长远未来，商用车行业既要继续深耕国内市场、把握政策窗口，也要坚定拥抱新能源、智能化和全球化。只有把出口优势转化为品牌优势，把新能源先发优势转化为技术优势，把细分市场活力转化为体系竞争力，中国商用车才能真正从规模扩张走向质量提升，在全球产业格局中赢得更主动的位置。
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