春节临近，好友知己三五成群，逮空就聚在一起，除了推杯换盏，就是玩自拍发朋友圈，以前我们会说失恋让人痛彻心扉，活在当下，如果把恋爱对象换成手机，这句“失联让人痛彻心扉”一样非常形象。据Gartner公司的数据，截至2017年第三季度，全球智能手机总销量为11.025亿部。据不完全统计，2017年，仅苹果IOS系统平台，推出的各类应用APP就超过700万种，加上安卓系统，全年新增手机应用保守估计接近或是超过2000万个。
以往，这样打招呼：你今天吃了吗？
今天，我们如此问候：你的手机在玩什么？
在司机圈，每天传播的是：哪里道路不通，哪里有雨雪，哪里过户便宜，哪里挂靠费低，哪里运价高……，手机已经成为不折不扣的老司机的掌中宝，可以在开车时候和远方的朋友聊天，可以在休息等货的时候和家人视频，可以方便找货，可以随时知道路况……，在这当中，智能网络时代，各品牌重卡的主机厂似乎并不是主角，这样，真的好吗？
话题一：引领市场，还是被市场牵着走？
重卡市场受政策影响，这是不可辩驳的事实，2016年，921的蝴蝶效应延续到2017年中期，鼓动2017年的卡车市场销量时隔7年之后，再次跃过百万辆大关，然而，反观物流市场，2017年却是高开低走，而且有越走越低之势。物流市场不景气，连锁反应就是影响整车销售市场，2018年，业界普遍的预期是不会超越2017年，那么，在提前透支的市场里，怎么做才能留住老客户，吸引新客户？
缺少了政策支持，各厂家之间都不会再有新增的蛋糕可分，互相蚕食的时代，在产品同质化的大背景下，如何利用智能手机平台来抢客户？你的新产品新技术如何在最迅速的时间传递到司机驾驶室里，传递到司机的手机里并吸引司机主动查阅这些信息？你的售后如何能够通过智能手机平台带给司机满意的服务？
引领市场，必定要花更多的时间，花更大的投入。选择做跟随者，还是创领者，都需要勇气。消费者希望自己所选的品牌能够做创领者，但是创领者必定要承受更大的压力。各主机厂，面对你们的用户，如何通过“掌中宝”来巩固和拓展市场，准备好了吗？
话题二：今日老司机，已非昨天的老司机
不论你是否承认，你都必须接受一个现实：那就是，今天的老司机，并不是一个人在开车，每个人的微信里，都有上千人在他背后。散户为主的卡车市场，以前的销售是一对一，如今，是扎扎实实的一对多，服务好一个散户，可能通过他的朋友圈会带来十个散户，相反，服务不好，可能流失几倍的十个散户。正所谓好事不出门，坏事传千里。在散户口中，信息的传递基本上是无遮拦模式，夸你好，他会很用心，损你孬，他会更加倍的用心。
如何利用好微信平台，让散户成为你的品牌主动传播者，传播品牌的闪光点，各主机厂家，你们做好准备了吗？仅仅提供一个发动机监控智能平台，就目前来看，真的还不够。整车技术越来越先进，怎么样让司机素质能同步提升？怎样让司机更正确的操控车辆？让司机牢牢的把握住时代脉搏，这样的服务，今时今日，需要出现。
资讯泛滥的时代，老司机群体已经发生了进化，对于有用的信息，他们会自己过滤，利用好空中平台，把新车型的信息传达出去，把新技术的优点普及到司机的大脑中，利用无线网络和司机互动，这些积极的引导，各品牌，你们想怎么做？
不可以用传统思维模式来对待老司机，如今85后司机渐成中流砥柱，他们需要什么？他们希望从智能手机平台获取哪些有用的信息？他们如何在朋友圈里评价各厂家的产品？做好调查，有的放矢，寻找关键点进行先期投入，或许，这就是卡车品牌基于卡车物联网全面来临的时代最好的行动力。
如今，仅有一个公众号，发发新闻，是不够的。
话题三：正能量击鼓传花，你的鼓响不响
散户为主的市场，如果不做好普及和引导，很多司机会把因自身问题造成的车辆使用障碍，统统归结为主机厂的问题。在市场一线，这样的问题，层出不穷，不学习，不深入了解，按照惯性思维做事，这是目前货车司机群体的现状。现状不易改变，但并不是就任其不变，通过有效的渠道和有效的方法引导，利用好掌中宝，未来一定会比现在精彩。
积极的人带给你的是阳光和希望，不屈不挠，乐观进取。传递正能量，用积极的态度面对这世界的变化，特别是在社会转型期，行业发生变革的时代，用掌中宝传递正能量，用掌中宝集合群体智慧来推进行业向好的方向变革，这是我们参与在这个行业中的人所喜闻乐见之事。拥有数百万级别的用户群体，作为企业公民，主机厂，你传递的光和热，能不能感染到司机群体呢？
太极生两仪，两仪生四象，凡事都有两面性。充分利用好手机智能平台来传递正能量，积攒美誉度，比如2017年底唐古拉山口遇大雪封路，各厂家组织的救援，短短数小时，传播速度惊人，几乎所有的司机微信群都在转发和称赞。所以，并不是传播难，而是看传播的是什么主题。你有正能量，但是要怎样把鼓敲响，还要让司机群体跟着和声起舞，这，需要做研究，去探究如何与司机群体更好的互动，如何在互动中把信息传递到他们的头脑中。
你带给司机乐观和坚强，带给他们希望和光明，他们会用十倍的行动来回报你。虽然他们很多时候过于现实和功利，但熟悉司机群体的朋友，都会看到他们朴素热情的另一面，你对他好，他一定会加倍的对你更好。
话题四：主动披露赢尊重，被动说明很low
前两年，我们谈论最多的一个话题，就是——工匠精神。其实，工匠精神并不只是用心把事做好做到极致这么简单，剖析工匠精神背后的内涵，有个更为重要的内核，那就是：不隐瞒，不躲藏，能做多少，能做到什么程度，都清清楚楚的告知客户。
中国有个传统文化，叫报喜不报忧。对家人，这样是爱护，对客人，这样是赤裸裸的欺骗。“卡车互联网+”时代，信息像风一样关不住，像光一样秒传千里，如何正视这个现实，是每个厂家必须要面对并且必须要尊重的课题。与其让虚假信息不断被放大，以讹传讹，不如主动披露，用坦诚来化解信任危机。
任何产品都不是完美的，中国制造总有一天要成为世界制造，面对问题，解决问题，我们卡车行业的制造企业需要不断的用行动向客户传递这样一个信念：我们一直在努力，我们一直在进步，请相信我们会做的更好！如何让司机群体信任我们？除了智造更好的产品，更需要坦诚的接纳来自各方的意见。
so，主动披露信息，杜绝谣言越传越离谱，光速信息时代，主动就是先一步赢得信任。
话题五：老司机的头脑，你要负责来填充
小时不读书，长大跑运输。这句民间顺口溜，道出了司机群体普遍文化水平低的现实，所以，在生活中，司机对于车辆技术的了解，远远滞后于他们对信息的接受速度。很多司机，师傅怎么教就怎么操作，《卡车之友网》记者在长期的走访中发现绝大多数司机都不会看车辆手册。电喷发动机以及缓速器等先进设备的全面使用，以及未来将要普及的DPF，车辆上的技术含量越来越高，很多司机遇到问题束手无策，面对这样的问题，怎么办？
新时代，老思维，这样会制造愈加明显的隔阂，对于隔阂，要消除，尽管有困难，也还是要消除。也许司机不爱学习，也许司机觉得自己很行，但在时间面前，司机群体总会有一天认识到自己不学习就要被淘汰。通过掌中宝，把新技术，用通俗易懂的方式，传递到司机的手机中，引导司机规范驾驶，文明驾驶，每天学一点新知识新技术。这些对于主机厂和经销商那个来说，并不难，而且，从销售的角度看，还可以增加客户粘度。问题在于，这些事，都是琐碎且持续的，谁会率先来投入这笔费用来推动?
新技术平台制造出来的卡车，用传统习惯来驾驶，已经显得不够。新产品对驾驶操作的规范性有了更高的要求，及时推进司机的技术理论水平提升，很有必要，否则，因为司机的不良驾驶习惯，好产品也会被误解为差产品。
话题六：行业互助，主机厂是不是应该率先立flag
司机经年累月在驾驶室里，没有白天黑夜，休息的时间都是碎片化，在这样的状况下，司机对于法律知识和商务知识的缺失，很严重。遇到交通事故或是运费纠纷这些问题，经常性的选择自认倒霉。
诚然，这是一个棘手的问题。但是，反过来看，这其实也是一个主机厂赢得司机群体信赖的一个契机。不妨可以这样设想，我是一名司机，我在A这里买了车，我有了问题，就到A这里来，无论是运费纠纷，还是交通事故纠纷，或者是其他问题，只要我来了，遇到的问题就能得到帮助，恩，我觉得A这里就是家。那么，以后买车，我还会去其他家买吗？当然不会！
话说回来，天下没有免费的宴席。想要得到这样的购车之外的服务，在车价之外，各厂家是否可以参考家电行业的额外购买年度服务费模式，给司机提供这些帮助和支持？
当然，这一切的前提，都建立在厂家愿意并投入到这些行业互助类的事情中。产品同质化，市场基本饱和的情况下，如何从别人的碗里抢饭吃，将成为常态，用创新的服务来赢得更多客户，是一个突破口。
是的，这仅仅是一个设想，但不妨碍其可能成为现实。会出现吗？希望会。
话题七：产品设计，或许可以邀请司机共同参与
每个厂家的每一款车，老司机对之都有话说。那么，本着开放的心态，逆向思维，车型设计是不是可以邀请更多的司机参与呢？
司机可能不够专业，也没有非常优秀的表达，但是对于他们朝夕相伴的“爱人”，他们真的有很多话要说。很多车型在推出后不断的在司机反馈的意见上进行改进，那么，为什么不在设计阶段就让司机参与呢？三个臭皮匠顶个诸葛亮，百万个老司机，顶多少个诸葛亮？
邀请司机参与车型设计，一方面能够听取更多来自一线的声音，二来，能够一石激起千冲浪，通过活动传播起到比硬广更好的效果。还是那句话，信息爆炸的时代，如何快速有效的传播品牌信息，需要认真的琢磨和推敲。
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