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对话李大开:什么样的企业能活下去

日期:2015-12-18     来源:卡车之友网原创      作者:刘勇

虽然泾渭分明,却也有相似之处。


与日本经济在上个世纪70年代经历长达20多年的高速增长之后步入衰退期一样,中国经济在经历了三十多年的高速增长后,开始于最近两年步入中速增长期。经济放缓虽遭质疑,但在法士特党委书记李大开看来,经济缓行其实势在必行。“这如同跑马拉松的运动员在长途跋涉之后必须要停下来休息一下一样。”在李大开的观念中,中国经济的暂时放缓是为了日后更高的腾飞。

 

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李大开接受卡车之友网专访


丰功伟绩不容否认。“一切为经济让路”的改革开放让神州大地发生了翻天覆地的变化,这种变化被李大开称之为“取得了伟大的成就”。不过,繁花飞尽落地成殇,随之相符而来的环境污染和各行业产能过剩的现状也让国人们意识到“还账”的时间已到。这其中也包括李大开身处的重卡行业。


受4万亿经济刺激政策的影响,中国重卡市场于2010年一度达到了顶峰。这一年,中国重卡产销突破百万辆,这一“壮举”冲昏了重卡车企的头脑,一时间,“忽如一夜春风来,家家借钱盖厂房。”导致的恶果是,中国重卡行业的总产能在短时间内超过了200万辆。雄心勃勃的背后是众人皆知的落寞,骨感的现实让无数闲置的厂房在寒风中啜泣,2015年,反转的抛物线以它孤傲的顶点祭奠了那个属于浮躁的年代。


“上帝让谁灭亡,必先使其疯狂。”高潮之后,一切归于寻常。中国重卡乃至中国经济进入慢行轨道,这便是“新常态”。2011年88万辆,2012年63万辆,2013年69万辆,2014年74万辆,2015年预计53万辆,在四分之一产能可充分利用,四分之三产能被放空的背后,是中国重卡销量前五名之外重卡车企无法掩盖的堪忧生存现状。大势已去,在僧多粥少、狼多肉少的市场面前,谁能获得其中的胜利?谁又能在这场永远无法结束的淘汰赛中生存下去?李大开有自己的答案。“未来的胜利一定属于那些创新型的企业,机会只留给那些渴望创新、并拥有先进产品的企业。”

  

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法士特集团现代化生产线


李大开所言的创新是企业的自主创新。在他看来,汽车行业“以市场换技术”带来的“虚假繁荣”,表面上看,虽然合资企业也有“创新”,但这种“创新”实在太有限,以至于30年后的今天,依然有很多合资的企业不会造车。反倒是依靠自主创新的一些车企,如长城、比亚迪,等等,则以“不怕死”的大无畏精神在汽车领域创出了一番天地。2014年9月,自主品牌汽车在市场份额持续下跌之后实现逆转,止跌反弹。对此,中国汽车技术研究中心的周能辉预计,五年后,中国自主品牌汽车的市场份额将超60%。在接受卡车之友网专访时,李大开也认为,未来10-15年,中国自主品牌与合资品牌在中国的市场份额将出现巨变。由最初的三七开逐步演变为未来的八二开、九一开。“自主品牌因为自主创新能力的增强一定会拥有更加美好的未来。”


李大开的判断其实在商用车领域也有路径可循。多家商用车企业自主发展坐实的市场地位,以及法士特依靠自主创新遭遇市场的“天花板”都能很好的证明,依靠自主创新是企业“万里长城永不倒”的秘诀。


“为你尘埃落定,倾覆一世繁华。”在李大开的眼中,创新者需要舍弃种种的诱惑,需要面对更多的困难。需要有“不创新、毋宁死”的决心。才能在乱世中创出一番天地。“法士特的创新原则就是永不止步,法士特的创新永远都在路上。”李大开告诉卡车之友网,虽然在中国的变速器领域所向披靡,但法士特却从未因此而自满。在如履薄冰的市场面前,企业必须要稳步前行,不断开拓新产品才能立于不败之地。“经过自主创新,目前的法士特已经拥有了八大系列产品,产品不仅有重卡的AT变速器、AMT自动变速器、S变速器,更是拥有了客车变速器、轻卡变速器,此外。液力缓速器、离合器、减速器等传动系的产品也在不断拓展,这些无一不是法士特自主创新的成果。”

 

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再认真一点点是法士特倡导的工作精神


不久前,法士特通过自主研发的S变速器已经投放市场。这一对标欧洲最高技术水准的变速器,不仅噪音低、可靠性高、承载能力强、换挡轻便,而且质量还比传统的变速器轻100多公斤。在李大开看来,这款新的产品将助力中国的商用车产品走向世界。


“中国的商用车产品要想走出国门,动力总成首先要走出国门,而且要把目标对准欧美市场,法士特立志于在欧美市场取得不低于20%的市场份额。”


据介绍,2014年,这款自主创新的变速箱产品在试销100多台之后,正逐渐获得中国重卡车企的青睐。“今年,包括陕汽X3000、大运N9、柳汽乘龙H7、上依红杰狮等车型都已经装配了该变速器,市场反馈非常好。”

 

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AT液力自动变速器装配线


一个最直观的案例是,东北一位用户为了对比S变速器和传统变速器的不同,专门将车辆上原装的法士特传统16挡变速器换成了法士特S变速器。在路况、载重等不变的情况下,车辆每百公里可实现节油20元,在计重收费的今天,更轻的S变速器还意味着用户可以拉更多的货物,长期使用成本优势可观。“从伊顿法士特到法士特伊顿,是法士特把自主创新放在首位且始终坚持的最好诠释。”李大开坦陈,要做百年企业,法士特必须要不断地创新,不断地苦练内功,把产品的质量做好。


“敌军围困万千重,我自岿然不动。”在李大开看来,目前,一些企业提出的“紧跟德国制造4.0”战略口号虽然响亮却多少有些好高骛远。为什么?“因为中国的工业水平总体水平还没有达到2.0的水平,谈何3.0、4.0?这就像一位百米速度15秒的运动员,非要学习追赶百米速度为10秒运动员的动作,这样做不仅会让运动员的技术变形,更容易让运动员的思想产生波澜。中国的汽车产业目前更多需要的是补课,因为技术基础还不牢靠,要做好加工、制造、研发,做好创新,千万不应该有‘弯道超车’的侥幸心理。”李大开的观点是,高品质的产品是制造业发达的标志,“品牌重要,品质更重要。”“中国制造”的出路在于产品品质的整体提升,我的观点是,一定要扎扎实实地做好产品,练好内功比什么都重要。”


“凡事预则立,不预则废。”法士特能做到未雨绸缪,其行事不骄不躁、步步为营,在产品上生产一代、储备一代,在以AT、AMT、S变速器、液力缓速器等先进技术的产品引领行业的同时,还加大了新品的研发力度,这就是企业从未停止创新脚步的一种体现。李大开坦陈,法士特虽然在传动能源领域早已鼎立潮头、风生水起,却始终不敢停下自主创新的脚步。“我们正在全力以赴地开发新能源车辆的配套产品。”李大开告诉卡车之友网,新能源汽车兴起初期,自己确实也有过不少的惴惴担忧,担心今后的汽车只需要一组燃料电池和电机就可以开走,而传动的变速器将变得无用武之地。

 

“从现状来看,要全面进入新能源汽车时代,恐怕未来三四十年内难以实现。这给了我们充分的时间去研发新的产品。即便新能源时代很快到来,我们的技术储备也会让法士特生存无虞。因为,即便新能源汽车社会,重型卡车依然会需要轮边减速装置,轻型卡车依然会需要AMT变速器。‘中国制造2025’明确指出,要提升先进变速器的工程化和产业化能力,因此,法士特不仅不会担心没了市场,相反,市场空间会越来越大。”在李大开的眼中,未来的法士特产品将向着机电液一体化、新能源和智能型的方向演变,“谁拥有了这方面的核心技术,谁就占尽了未来竞争的获胜先机。”

 

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“朝菌不知晦朔,蟪蛄不知春秋。”与目光短浅者相比,拥有鸿鹄之志的法士特眼光绝不仅放在国内市场,李大开曾在多个不同的场合表示过——要坚定不移地走国际化道路。他最推崇一句名言是:最好的防御是进攻。在他看来,中国的商用车企业一定要走出去,参与到欧美市场的竞争,因为这有两大好处。一是能吸收其经验,二是能消耗其精力,使其首尾不呼应。“夫英雄者,胸怀大志,腹有良谋,有包藏宇宙之机,吞吐天地之志者也。”李大开的智慧大抵如此,胸藏锦绣、思虑周全。


在李大开看来,低水平的重组造成的产能过剩有可能会让重卡行业经历一场洗牌。而活下去的途径还是自主创新。“目前的中国缺乏世界级的企业,类似华为这样的企业毕竟凤毛麟角,如果一汽、东风、宝钢等更多的企业也能走向世界,中国的经济不会是现在这样。另外,如果一家企业要想树立百年品牌,它的领导层一定要稳定,三五年就换领导班子的企业一定做不好。”李大开说,一个世界级的企业需要一个稳定的管理团队。


“重卡品牌佩卡100年来只有3任董事长,110年历史的博世只有4任一把手,稳定的、果断的领导团队可以将一家企业的目标持之以恒地坚持下去。”不过,这绝不是李大开贪恋法士特董事长“宝座”的理由。今年早些时候,李大开因为年龄原因已经从董事长的位置退居二线,明年三月,年过63岁的李大开将离开他为之奋斗了45年之久的法士特。日月如梭,星转斗移。在李大开担任一把手20多年间,法士特缔造了中国重型变速器的一个传奇,产销稳居世界第一,中国重卡企业有近九成的产品使用法士特变速器。不过,即便如此,李大开依然不愿接受“传动业教父”这样的美誉与头衔。“我只是一位扎实干事的汽车人,法士特要做百年品牌,需要的是几代人的努力。退休后,别人如果不说我给后人留下一个松散的沙坑,说我为法士特的发展奠定了良好的基础,我就心满意足了。”


“时来天地皆同力,运去英雄不自由。”未来的重卡行业,属于那些善于创新、团结务实、苦练内功、顽强开拓并能抓得住机遇的企业。梁启超曾言“物竞天择势必至,不优则劣兮不兴则亡。”一场重卡及配套行业淘汰战的号角已吹响,哪些企业能活下去?想必千万的卡车之友心中早已有了相同的答案。
 


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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