这不是一个枭雄横空出世的奇谭，更谈不上是一篇探究成功秘诀的鸡汤文章。华菱的故事似乎并没有一个线条清晰的轮廓供人追溯，只是在一次又一次太极般的腾挪中，磨合、转型、升级，悄然、自然、怡然地花开一处，只消水到渠成地等待结果的到来，无需格外雕琢。
华菱星马董事长刘汉如
在过往数年的行业冬天里，外界总是诧异于华菱的“淡漠”——它总是无视于外界的焦躁，就着自己的节奏，行进选择的路线。这家看起来缺乏销量大涨噱头，也鲜有“逆势行军”的赫赫战绩见诸于报端的企业，甘于蛰伏，静默修炼，每一次亮相都仿若披上了一件件华丽的“御寒冬衣”。光阴荏苒中，用一条中国高端重卡零部件的产业链，织就了一匹未来十数年自身以至中国重卡业竞争力的繁锦。
未雨绸缪
寒衣加身，实非华菱有未卜先知之超能力，或许更多的是承袭于其血脉的基因。
华菱有着不算短浅的外国先进技术合作关系。作为华菱最早上市的车型，主攻自卸车与专用车市场的华菱重卡，是在日本三菱技术平台基础上开发出的一代重型汽车产品。始于2004年的合作，为华菱带来了技术、管理领域的创新，也带来了企业发展初级阶段最渴望的“品牌”效应。然而，合作伊始，华菱便已早早明确，未来绝不能在一条附生之路上蔓延。
这既是华菱的鲜见之名，也是华菱的另类行径。汲取轿车企业发展的教训，华菱在发展重卡项目的过程中，坚持走引进技术与消化吸收再创新相结合的道路。引进技术后，把全部的精力都放在了对引进技术的消化吸收和再创新上。
外商仔细观看华菱重卡产品
华菱董事长刘汉如表示，轿车市场的前车之鉴让华菱警醒，不掌握核心技术，就难以进一步发展。在掌握了新一代重卡底盘的技术之后，华菱没有止步，而是开始对更高技术要求的发动机、变速器、车桥等核心零部件的开发。但是，对于核心技术，国外没有企业愿意把最先进的关键技术转让给华菱。因此，单靠引进消化吸收再创新这条路就走不通，只能再探索新路径。
哪条才是新路？刘汉如的解释是，“集成国际技术为我所用之路，即通过与国外研发机构合作，共同研制新产品，知识产权为‘我’所有。”
在刘汉如为华菱布下的棋局中，目光所及是对产业价值链的控制，而绝非短期销量的冲高。作为一家股份制企业，不偏废于业绩的增长，使华菱能够在复杂的市场局面中，付出更多时间和精力去实现游刃有余的发展。
“偏安一隅的企业最终受制于人，在掌控产业发展的大势上，缺失话语权。从长远来看，华菱汽车要发展，必须延伸价值链，切入零部件是不二选择。”
刘汉如与客人畅谈汉马动力的研发过程
于是，有了华菱大手笔斥资近50亿元，建成国际先进的整车和核心零部件生产基地，引进国际一流的生产工艺设备和质量检测系统。在关乎整车性能最重要的“三大件”上，其试图将话语权牢牢掌控在自己手中：2005年，启动车桥项目；2007年，结束车桥外购史，并随着485新桥型的成功开发，形成覆盖国内所有重型车桥品种的完整体系；2007年启动发动机项目；2013年拥有10升和12升汉马动力平台以及汉马变速箱正式上市；2014年汉马动力销售突破5000台；2015年，业内备受瞩目的华菱变速箱或将有令人期待的进步。在产业链的布局上，华菱可谓是步步为营，各个击破。
清代朱用纯在《治家格言》中曰：“宜未雨而绸缪，毋临渴而掘井。”这句话如今读起来仍然具有非凡的意义。刘汉如曾屡番强调，未来的竞争一定是核心技术的竞争、商业模式的竞争。在当下的市场严冬中，中国重卡厂商或通过垂直配套来增加整体竞争力，或通过战略转型以获取细分市场增值。而在过去的几年中，华菱藏锋芒于无形，仿若白热化市场上一位散淡的渔人，直钩钓鱼、愿者上钩的表象下，却暗自勤力编织着高端重卡零部件产业链。随着链条成形与成熟，华菱当年选择的这条另类之路魅力渐显。
双刃出鞘
任何一副美丽的画卷必然都会有一个视觉的中心，从中可窥见作品的精妙之处。
若果说高端重卡零部件产业链是贯穿华菱画卷的游龙之笔，那么“两个汉马”则是其画卷之中的神髓。“两个汉马”的奋蹄背后，是刘汉如为华菱勾勒出的商业帝国雏形。在这个帝国里，有鸿儒白丁，有东西南北，有“华菱重卡、世界重卡，定义重卡新标准”的追求与现实，也有激烈竞争所带来的深深隐忧。“未来三到五年，华菱星马必须实现年均增长30%~50%，否则就可能会被人收购兼并！”
或许是源于深切的危机感，与其他企业先战略转型尔后产品转型自上而下的方式相左，华菱更像是借助“两个汉马”，来发起一场自下而上、由内而外的自由式升级运动，没有框架束缚，没有模式制约，有种万事俱备后只待东风的洒脱，亦不乏双刃出鞘谁与争锋的霸气。
汉马动力是近两年华菱最重视和最引人瞩目的项目。其体现了几乎目前国际上最主流的发动机技术特征——整体式缸盖、顶置凸轮轴设计、后置齿轮室、湿式缸套、缸内制动技术，加之其天然气版呼之欲出，成为华菱打造差异化竞争力的关键所在，更是华菱的“长治久安之路。”在汉马动力的供应商名单上，可以看到清一色的是给国际顶尖发动机企业供货的最强阵容。难怪刘汉如对其颇加冀望：“有这么多先进技术支撑着汉马动力，华菱没有理由不成功。”
另一个“汉马”，一款中重型卡车新品，要承接的则是华菱整个产品线的换代重任。其包括汉马H6准重卡和汉马H3中卡两个系列，未来要逐渐替代现有的老款华菱重卡和华菱之星，最终形成以汉马、星凯马和华菱重卡为核心的三大产品系列。
完成新平台的更新换代后，未来5年，华菱的产品线一目了然：在宽体驾驶室和高端车型上，主打星凯马；在中体驾驶室的中重卡市场上，主打星凯马驾驶室向下延伸的汉马H6系列；在中卡领域推广汉马车型的“窄体版”H3。而星凯马与汉马在设计之初便考虑到了产品平台的标准化和通用化设计，精简了华菱车型的零部件品种，使用户维修便利性大大提高。
精品部件、精品整车，华菱追求的不仅是市场竞争力，还有高标准的企业素养。“我们一直在告诫自己一定要好窑烧好砖，要坚持不懈地以航空、航天的标准做发动机，以发动机的标准做重卡，以重卡的标准做专用车，一步一个脚印，踏踏实实做好每一个细节，把我们的产品打造成具有国际竞争力的精品。”
从引进先进汽车技术到自主研制动力总成，从生产上装到生产整车，十年时间，华菱完成了一次次的破蛹。在刘汉如看来，未来的竞争将演变为全产业链的竞争，商用车企业要想在市场竞争中胜利，就必须要开辟一条包括产品差异化战略、再制造、售后服务、车辆交易金融服务、运输挂靠信息服务、车辆回收和以旧换新等新的产业链条。在另类华菱的舞台上，故事还在继续。
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