1月12日，徐工集团投资近40亿元的重卡生产基地开工奠基仪式在徐州高新技术产业开发区举行。项目分两期实施。一期工程总投资近40亿元，预计2014年一季度正式投产，形成年产6万辆重卡及8万台工程机械驾驶室的制造规模；2015年将启动二期工程，重点发展汽车及工程机械核心零部件产业。
徐工董事长王民表示，计划在2015年，用三年的时间打造一个百亿级重卡企业。
在宏观经济回归理性增长，重卡市场容量趋于饱和的背景下，徐工抛出百亿的计划，显然不是一个好消息。
首先，从市场环境上看，虽然2010年中国重型卡车市场容量达到了创纪录的百万辆，但随后2 年，市场容量一跌再跌，远超行业预期。数据显示，2012年，重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量591060辆和636001辆，同比累计下降28.16%和27.78%。
对于未来几年的市场容量，业内的普遍看法是：由于前几年透支了未来一定的市场容量，未来，中国重型卡车市场将呈现稳中求进的状态。这意味着徐工当前面临的是一个已经趋于饱和的重卡市场。要想实现其6万辆的销量目标，必然要从这些已经在重卡市场摸爬滚打多年的前辈们嘴里夺食，这对一个新进入的企业来说是非常困难的一个挑战。从当前的市场上看，最近几年进入这个行业的企业几乎无一例外，全都以失败告终。
其次，即便是市场容量扩张，徐州就真有能力达到自己的目的？
前车之鉴，当年的安徽华菱可谓是最生动的案例。
2009、2010年，中国市场井喷，由于受发动机等配套企业产能的制约，安徽华菱每年失少损失了三千辆的订单。同理，当前中国重卡行业战略性联盟加速形成，对于一家新成长的企业来说，如果徐工配套国内认可的几大家总成企业的产品，即便市场繁荣，配套企业也都会如对待华菱一般对待徐工舍小保大。相反，如果徐工采用自己的或者其他的配套总成，在国内口碑相传的市场环境下，客户能否认可也是一个未知数。如果一味为了抢市场，不顾质量与客户的需求，即便拥有了市场，明天也会得而复失。
笔者注意到，按每辆重卡30万元粗略计算，百亿元的销售额意味着徐工每年要销售3万辆重卡，这对一家新晋的企业来说无疑不是一个小数目。
看一下以往几年的成绩就可知道，即便市场容量达到了2010年的极值，排在中国重卡第三集团军之后的重卡企业每年完成3万辆销售目标的又有几家？当然，徐工也可以像星马对华菱一般，采用自家的产品作为底盘供应，一方面满足专用车市场的需求，一方面可以销售重卡。但问题是，徐工专用车每年的采购量能否支撑三万辆的巨大市场？此外，即便“霸王硬上弓”，原先徐工专用车的客户对徐工重卡的底盘能否满意？
再次，虽然徐工集团的销售网络和品牌效应可以在产品导入初期帮助其开拓市场，但是其销售网络以及售后服务网络布局，则需要重新考虑，下功夫去解决。当前，中国重卡产品大多处在技术水平不断提高的层次上，客户的需求也在水涨船高，产品的研发需要有强大的技术力量做后盾。中国重汽、东风、福田、江淮等重卡企业都找到了实力雄厚的合作伙伴，解决了产品技术升级的问题。与之相比，徐工重卡产品的技术问题似乎还未得到解决。
对于徐工进入重卡行业的做法，有业内人士对此如此评价：“重卡虽然与徐工业务有重合，但是徐工如果为了这点业务，花费精力去涉足一个本就难以插足的行业，此举并不明智，倒不如把全部的精力放在工程机械上做好一件事上，没必要为了3千亿的十二五规划目标顾此失彼。”
同时，徐工的资金链同样让人堪忧。媒体透露，2012年，徐工机械的应收账款余额为90.43亿元，比2012年年初增长127.83%，其风险正在不断累积。这对后续要大量资金支持的重卡项目来说非常不利。权衡所处的环境和条件，徐工这100亿重卡梦想要在2015年落地，困难重重几近渺茫。
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