虽然无法叫醒一个装睡的人，至少要让他知道这个世界正在发生着剧变，提醒他睁开双眼，走出自我囿闭。
上汽红岩2020年销售突破8万辆，创下历史新高。上汽红岩总经理楼建平却没有流露出欣喜，在他看来，80077辆之于重卡行业162万辆总盘市占率仅5%，并没有完成之前制定的7%目标。
综合上汽红岩发展规划的“135”、“777”和“BPD”目标达成情况，楼建平给出了平均“73分”的自评成绩。
从自评成绩来看，曾经以“红岩速度”惊艳于行业的上汽红岩在2020年仅表现出“中等”水平。
不容否认，自从2016年底完成内部股权调整后，上汽红岩在楼建平领导下由内而外、自上而下开启了阔步创新征程，随着产品持续丰富，产品力提升、渠道提升、服务提升，销量由2015年的8708辆逐年猛增，至2020年实现十倍速增长。期间，2017年，上汽红岩推出17款新产品，年销量同比增长158%，增幅最为显著。
上汽红岩总经理楼建平
2020年跨过8万辆关口，对于上汽红岩而言亦喜亦忧，喜的是站上了新高度，有机会拓展更广阔市场；忧的是，行业地位没有改变，且与竞争对手的差距进一步拉大。
“红岩速度”确实一度惊艳于全行业，然而2018年、2019年和2020年相对于大盘快速增长而渐趋放缓也是事实。
“老实说，今天站在这里，我的后背是有阵阵凉意的。”
楼建平在上汽红岩2021营销商务年会上坦言，2020年成绩值得肯定，但也要清楚所有成败得失。在他看来，在销售目标完成和“十三五”圆满收官的成就下，必须正视市场份额停滞不前、市场排名停滞不前的“失败”。
根据中汽协发布的数据，上汽红岩年销量在2019年较上一位竞争对手相差2.8万辆，2020年则相差近7万辆。在市场上，上汽红岩原有的部分优势区域的市占率出现不同程度下滑，局部甚至发生失守险情。至于细分领域，一直是上汽红岩“王牌产品”，也是“行业王牌”的自卸车在2019年市占率领先于第二名3.3%，2020年则被缩小到0.9%；上汽红岩的牵引车销量暴增115.7%，行业增速第一，但放在92万辆的大盘中所占份额微乎其微。
数据虽然冰冷，却反映事实，照见形势。
自2016年以来，上汽红岩的产品持续创新，在产品力显著提升的同时，品类持续丰富，并构建起牵引车、自卸车、载货/专用车和新能源四大品类的杰狮、杰虎、杰豹系列产品矩阵，由原来仅靠工程自卸“单腿走路”，到高中低产品联攻联防。
载货车是上汽红岩阵容中的“新军”，也是短板，为寻找差异化竞争，楼建平坚持采取“高举高打”策略，追求卓越品质，从快递快运、冷链、新能源等领域切入高效物流，以最优解决方案为客户创造更大价值。
牵引车、自卸车在稳固原有平台产品基础上，全面推进第六代产品焕新，以更舒适、更经济、更安全、更智能的特性为客户运营，特别是实现高质量物流发展带来强力支撑。
在碳中和、碳达峰目标规划影响下，新能源发展陡然加速。上汽红岩不仅有成熟先进的纯电动重卡，还推出了氢燃料动力电池车型。“我们的新能源产品在2021年一定会有出色表现。”楼建平如是说。
智能化技术创新方面，上汽红岩依托集团强大研发实力推出“5G+L4智能重卡”。2020年12月，首批纯电动的红岩电智能重卡的交付宣示了上汽红岩在新能源和智能化方面的融合创新。
上汽红岩互联网梦想卡车3.0牵引车
综合重卡产品，上汽红岩在2020年已经向市场成功投放66款车型，累计车型则达158款，动力匹配包托上汽燃气/燃油动力、科索(Cursor)动力、康明斯燃油动力及新能源。
既然产品布局相对完备，基本能够覆盖行业70%-75%以上场景需求，那么销量增幅趋缓、市场突破艰难等问题的症结在哪里？
“我们必须破除‘小富即安’的心理和守成观念。”楼建平指出，上汽集团将包括上汽红岩在内的商用车事业作为重点发展项目，为企业发展极大赋能，为技术创新和产品研发提供坚实支撑。
庄子云：井蛙不可以语于海者，拘于虚也；夏虫不可以语于冰者，笃于时也；曲士不可以语于道者，束于教也。
今日之上汽红岩，是红岩精神的传承者、发扬者，是卓越智造的引领者，是中国力量的缔造者，在建立大局观的同时，还要树立大格局，放眼行业，心怀天下。
有信仰，自然在竞争中守土有则，挺身担当；有精神，才能于拼杀时无畏生死，血战到底。
2021年，挑战和机遇并存，危机与希望同在。根据国家经济发展形势，行业态势，以及各方面政策导向和影响，楼建平认为重卡行业在下行趋势中依然有稳健表现，上汽红岩已经根据2020年的得失成败制定全新发展战略，明确各个事业版板，厘清渠道分布，划分重点区域，加强专业培训，全面实现各个环节强优补短。
有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；
苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。
楼建平以经典励志名联寄语上汽红岩人，在“十四五”开局之际，要以更加昂扬的精神面貌，携手聚力，共同向着跻身行业第一阵营的目标坚定迈进，再飙“红岩速度”，以不可阻挡的中国力量耀世崛起。
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