“节能减排降耗，混合动力商用车发展前景巨大。作为公务用车，专用车大部分的销量来自政府采购，不仅品质要有保障，更要节能环保，接下来也会大力开拓政府采购市场。”全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如回答记者问题时说。
得益于国家政策推动，进入政府采购的车辆多为商用车，对卡车电动化的关注度逐渐提高，华菱星马欲也在条件满足时先行先试。
在新能源汽车市场，乘用车和客车都有了很好的经验，而重型卡车则稍慢了一些。2019年政府工作报告中再度重申要巩固扩大蓝天保卫战成果，二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重点地区细颗粒物（PM2.5）浓度继续下降。持续开展京津冀及周边、长三角、汾渭平原大气污染治理攻坚，加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。由此可见，政府有关部门已经重视到机动车的污染防治问题。
刘汉如介绍，重型卡车电动化推进比较缓慢，节能减排任务艰巨，主要原因是运营里程短，电池电量尚无法满足长途物流的需求；使用成本高，由于电池功率密度不够，只能多装电池提升电动卡车性能，加上电机等成本，导致价格居高不下；高可性要求，重卡目前B10使用寿命要求基本都达到了100万公里，甚至可达150万至160万公里的水平，对电动化零部件提出更高的要求。
刘汉如认为，国家鼓励发展新能源车是国情发展的必然趋势。经过数年的积累，电动车的发展相对较快，加上北京、深圳、雄安新区等新城对环境也极为重视，纯电动商用车在港口地区、多煤矿等一些特定场景的地区，市政环卫车、渣土车、搅拌车等车型均有很大的市场。
因此，他鼓励推进混合动力重卡的发展，鼓励使用混合动力重卡，鼓励搅拌运输车、城市渣土车、港口牵引车等节能效果好的混合动力应用。
国内环保升级，各个地区治理环境都面临很大压力，氢燃料汽车也更加引起人们的关注。
商用车油耗高、污染排放物多，刘汉如认为，氢燃料电池在商用车领域会优先得到使用，尤其是长途用车领域具有一定的优越性。
他还介绍，氢燃料电池技术被许多业内人士公认为最环保且最理想的技术形式，但相对而言，氢燃料电池存在成本高、技术不够成熟、加氢站建设不完全、公众对氢安全的认知度低等缺点，因此，政府应该出台相关政策，大力扶持产业链薄弱环节。
注重节能环保，推动环保升级，发力新能源汽车已经成为现实。华菱星马也早已经重视了新能源车的发展，并且已经有了较为清晰的新能源汽车发展路线图。
据了解，此前华菱星马已经有20辆换电式纯电动重卡成功投放市场，这也意味着华菱星马在发展新能源汽车上又前进了一大步。刘汉如介绍，这20辆车主要作用在上海、长三角核心区域，可实现全自动换电，换电时间平均5分钟/辆，换电站电池箱充满约1小时，希望通过时间和市场的检验，纯电动重卡能发挥出高效的性能和作用。
此外，刘汉如透露，今年华菱星马纯电动重卡开始实现批量化生产，投放港口地区等城市用车，在混合动力车型上也已开发成功，下半年还准备推出氢燃料商用车、重型牵引车、工程用车、市政环卫氢燃车等车型。
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