邵明亮东港区两城镇人，毕业于东港区职教中心，2005年入厂，现任汽车事业部装配车间内饰班班长。 第五届事业部级技术能手，第三届集团级技术能手，第七届首席技师。
在汽车装配车间内饰线上，一样的灰色工装，一样的娴熟操作，一样的专注神情……与同事们在一起，根本看不出邵明亮有什么特别之处。可就是这样一位普通的一线员工，却让国外的合作伙伴竖起了大拇指。
工作中没有“差不多”
邵明亮希望把汽车当成一个工艺品来做，在他的眼里，没有“差不多”，每一道工序必须精益求精。
2005年，20岁出头的邵明亮进入五征集团，成为汽车流水线上一名安装刹车油管的普通工人。历经装配工、投料员、巡检员、工艺员几个身份的变更，三十而立的他，练就了一手装配绝活儿，由生产线的一名普通装配工逐步成长为汽车内饰班班长，成为一名首席技师。
2017年，“缔途”正式批量上市前的一个事件，邵明亮至今想起来仍然心有余悸。当时，邵明亮及团队成员严格按照顺线时的要求对“缔途”内饰进行装配。但出乎意料的是，试车员反馈后风窗玻璃没有通过淋雨试验，漏雨严重。100多辆车在成品库待发，如果不及时将问题解决，后果非常严重。邵明亮仔细回顾了装配的每一个细节，不可能是装配的问题，对此他十分肯定。那会不会是材料有问题？抱着这种想法，他与团队成员将注意力转移到了材料上，经过仔细测量，他发现玻璃生产厂家提供的玻璃，尺寸比要求大了一厘米，正是这一厘米的误差，导致漏雨。确定原因后，邵明亮马不停蹄的带领几名多能工对有问题的玻璃逐一进行了更换。一天半的时间，他们将100多辆车的后风窗玻璃更换完毕，让问题在出厂前彻底解决。
内饰线上共有22道工序，日积月累中，邵明亮对这22道工序了如指掌。哪里不合理，哪里有问题，他看一眼就心中有数。在“缔途”双排顺线过程中，邵明亮发现车身线束与驾驶室车身存在干涉，他清楚知道这种干涉有可能造成车辆自燃的严重后果，便马上叫停了顺线，要求在车身上加上压条，避免线束与车身直接接触；他还发现B柱和D柱存在13处工艺孔外漏以及电器盒无固定支架固定等问题，通过与研究院讨论，将外漏的工艺孔密封，为电器盒安装了固定支架。在“缔途”双排上市前的那段时间，邵明亮可以说是连觉都睡不好，脑子里每时每刻都在检索着有可能会出现的问题。功夫不负有心人，“缔途”双排大量问题得到妥善解决，顺利上市，一炮打响。
让国外合作伙伴竖起大拇指
“邵班长，麻烦帮我看看这个……”内饰线上，经常能听到这样的呼声，每当这个时候，邵明亮就赶过去一看，一摸，一转，问题迎刃而解。班组成员们说，“别看只是简单的几个操作，这可是没10年功夫练不出来的。”而正是有这样的功夫，让邵明亮在国外装配中“独挑大梁”。
2018年9月，越南的合作伙伴订购了20辆“奥驰”2000，散件出口。为了保证越南合作伙伴能够顺利将产品装配，汽车事业部派出了两名“装配高手”出征，邵明亮负责内饰的装配。出发之前，邵明亮不仅将内饰装配的一些工艺再次强化于心，还特意去学习了阻尼片涂装、焊装打胶等工艺，以备不时之需。
在越南的第一天，邵明亮就遇到了难题。在国内，车身延伸管、上车抓手等部位是用带螺纹的铆钉固定的，而越南没有铆钉枪。越南方面认为用电焊点上就行，并执意这样做，但出来的成品凸点明显，影响外观。邵明亮认为，精品不应该是这样子的，他阻止了这种简单的操作，想办法从国内买到了铆钉枪，问题迎刃而解。
在后续的装配工作中，越南方面的固执，让邵明亮深刻感受到双方工作态度的差异。装配作业指导书中，要求将车门线束安装在钣金的外侧，而越南方面觉得无所谓，顺手安装在钣金内侧。邵明亮仔细的说明弊端，但越南方面无动于衷。邵明亮只得由着他们装配了一辆，然后示范给他们看，像他们那样装配，在车窗升降的过程中，玻璃会与线束干涉，有安全隐患。越南方面这才意识到按规定装配的重要性。
经过努力，原计划26天的装配任务，邵明亮负责的内饰方面只用17天就保质保量完成了。项目结束后，越南方负责人亲自请邵明亮吃饭，竖起大拇指称赞道，“飞碟汽车好样的！工人好样的！”
工作中，邵明亮深感自己的不足所在，2013年，他报名参加了北京理工大学汽车检测与维修专业的专科函授班，系统学习了《机械设计》《机械检测》《汽车检测与维修》《汽车检测与故障诊断技术》等多门学科，并于2016年拿到了毕业证。
当被问到当选首席技师的感想时，邵明亮说，除了学习和钻研，最重要的就是心中的那份担当、责任和使命，那种对产品品质丝毫不退让的态度。
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