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IAA中国媒体专访曼恩全球CEO

日期:2018-10-01     来源:曼恩商用车中国      作者:佚名
佚名 2018-10-01

在IAA汉诺威国际商用车展前夕的媒体之夜上,大众TRATON宣布曼恩商用车将与中国重汽建立合资公司。车展期间,曼恩商用车CEO Joachim Drees先生接受了中国媒体的采访,对与重汽合资的具体内容、曼恩商用车(中国)与合资公司的关系、曼恩商用车未来的发展方向与中国市场的发展重点及布局等问题,进行了详细的介绍。


未来曼恩和中国重汽将如何合作,中国重汽也会有一些调整,曼恩又该如何协调与中国重汽关系、与中国进口车销售的关系?


对于曼恩来说,多年来我们与中国重汽建立了非常好的合作关系,与中国重汽的管理层有着非常好的互动。中国重汽和我们一样,对产品质量有非常高的要求和标准,在今后的具体业务中,需要双方管理层共同努力、携手并进,在高效合作方面上,我们不会有太多的困难。


在我们看来,解决问题的速度或者说做事的效率是非常重要的。不管是大众还是曼恩,在中国都有非常悠久的历史,或者说丰富的经验,所以我们也相信曼恩和中国重汽能够共同把合资厂办得快、办得好、办得成功。


对于我个人来讲,最大的目标就是将现有的大项目推向最终执行的阶段。我也相信中国重汽新的管理层也会支持这样的意向目标。

 

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曼恩现在有些车型已经开始使用斯堪尼亚的变速箱了,接下来会不会有进一步的合作呢?现在有传言称曼恩可能会用斯堪尼亚V8的发动机,是否属实?


我们可以很肯定地告诉你,我们不会用斯堪尼亚V8发动机,因为斯堪尼亚有着固定且特殊的客户群体,我们不会发展成为该群体中的一员,但是在零部件方面,我们会共同地去研发。


在硬件方面上,由于量很大,所以我们会尽量整合相关的资源,从而降低我们在成本上的开销。但是在软件方面上,我们还会保持沿用曼恩自己研发的软件控制技术。


今天曼恩新发布的纯电动轻卡eTGE将在什么时候量产,它又将在什么时间与中国用户见面?在数字化、电气化、无人驾驶这三个方面,曼恩在今后会往哪个方向发展?


先说CitE城市电动类卡车,这个理念是在非常短的时间内产生的,是用非常简洁的方式设计出来的,我们也想更快地搜集到市场上的客户的反馈。如果反响不错,我们当然会马上把它投入到生产线上。

 

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基本上是在2021年投入量产,并率先在欧洲推出。当然,中国也是我们非常关注的市场,我也会跟哈特总裁一起商量什么时候将这款电动卡车带到中国。


关于发展方向和战略方向上的问题,我们道路上还是分四块非常重要的领域,第一块是数字化,第二块是电动性,然后是自动化驾驶,当然我们也不能忘记我们传统的强项在柴油发动机方面。


说细一点,数字化肯定是大方向,因为我们也需要数字化来帮助我们改善我们的流程更好地抓到对客户有用的信息。关于自动化驾驶,我们会考虑到对于客户来说真正的价值,比如整个运营成本方面。另外不可忽略的一点便是安全性,这是我们非常注重的一点。

 

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对于电动车方面,我们可以分两块,首先是卡车方面,我们会把电动车专注于城市运输,提供3.5吨到26吨的装载范围。3.5吨的电动卡车现在就有,您现在可以直接预订,我们也是欧洲第一个唯一一个能够提供整个产品的生产商。26吨也是我们未来发展的重点。另外一部分我们同样不能忘记客车,客车方面我们也会运用到电动客车,包括城市巴士与旅游巴士。


第四块是柴油发动机的技术,我始终相信曼恩在柴油发动机方面,始终保持着成熟与领先的发展技术,同时明年中国也会推出欧六的标准,以进一步控制油耗。目前我们已经建立了非常广的网络,柴油车也是业务当中不可或缺的一部分,我们会不断加强这一技术的研发。

 

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在过去的2017年,中国的市场已经达到110万台的销售量,曼恩的增长量已经超过60%,在目前的进口车领域中增幅最大,在2019年曼恩对于中国市场有怎样的规划或者说计划?


对中国市场来说,超过一百万台的销量,对于我们商用车市场是非常吸引人的。中国市场对我们来说分几块,首先是泵车,即建筑车辆。第二块是传统的消防车。第三块也是我们最注重的一块-长途运输。长途运输有非常好的前景,因为我们有非常适合中国市场的产品,同时可靠性与时效性是曼恩的优势所在。

 

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从统计数据中可以看出,中国的长途运输车辆基本都是全年无休地跑,里程数远远高于欧洲和其他地方,这也是我们着力于去推广与投资长途运输领域的重要原因。


把底盘跟牵引车放在一起,就是您所说的60%的增长量。如果单看长途牵引车, 2018、2017年增长甚至达到90%。实现这一增势很重要的原因在于我们对产品的不断改进,在过去两三年中,我们产品研发的方向更加适合中国市场与客户的需求,我们也制定了非常多的计划与措施让客户对于产品的实操更加简单容易,同时我们也在不断提高客户满意度,尤其在长途运输方面。

 

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关于2019年计划的问题,我们会在网点的质量与数量上,进行持续的改进,在2016年基础上,在2021年之前,实现四倍的增量。另外,我们也会加大在人员方面的投资,如对经销商人员的培训,在今年争取实现50%的增量,以更好地支持和推动整个网络的发展。


同时,2019年我们还会重点推广车联网的2.0版本,通过车联网2.0,我们会把更多关于油耗的信息反馈给客户。另外在车联网2.0也提供APP版本,车队经理可以通过手机抓取他所需要的信息。我坚信,在2019年,车联网2.0会成为长途运输方面非常重要的一块拼图。


本土化生产即与中国重汽的合资,和曼恩商务车(中国)之间有着怎样的关系?


跟我们在德国模式是类似的,新的合资企业是重汽跟曼恩总部的合资企业。现在是50/50的分比,这个合资企业会生产曼恩的卡车,然后交给曼恩(中国)来进行销售。

 

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目前还没有外资品牌卡车进行本地化生产,因为销量与市场容量相对来说比较小,曼恩在实现本地化之后,如何支撑公司的发展?


中国市场对于长途牵引车方面的需求是增长的。对于曼恩来说,我们会用本土化的产品,在不断壮大的市场里面争取更多的市场占有率,我们的目标是不管在哪个市场都是20%的市场占有率。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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