当前位置: 首页 > 人物访谈

姚春德:重卡实施国五标准难度较小 应发放车用尿素补贴

日期:2017-06-15     来源:中国汽车报     作者:黄霞
黄霞 2017-06-15

“重卡实施国五,我不太担心,因为企业基本都做好了准备。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德接受《中国汽车报》记者采访时说,重卡升级国五没有太大问题,首先升级的技术难度较小,另外在欧美国家也有类似成熟的技术,且国五对标的欧Ⅴ已经实施多年。

 

1.jpg


与国四排放标准相比,国五对氮氧化合物排放的限值降低了25%~28%,颗粒物的排放限值严格了82%。在国五排放标准面前,必须综合使用排气后处理技术来控制排放。目前,实现柴油发动机国五排放标准有两种途径:一是SCR技术,通过优化喷油和燃烧过程,控制颗粒的产生,使燃烧温度升高,从而增加NOx,再添加尿素来还原NOx来实现。二是EGR+DPF技术,其实际上是废气再循环的过程,通过抑制NOx的产生,使燃烧的温度降低,通过DOC(柴油氧化催化剂)或者DOC+DPF(颗粒捕捉器)将TPM(总颗粒物)降低到排放标准以下。


“当前,满足国五排放标准的重型柴油车大多采用的是SCR路线,而对于采用SCR路线的车辆来说,最重要的就是添加车用尿素溶液。”姚春德给记者算了一笔账,车用尿素溶液的消耗量是柴油的3%~5%,即100升柴油需要使用3~5升车用尿素溶液。目前,市面上10升装车用尿素的零售价格在50元左右,即5元/升,尿素溶液的消耗量按照柴油的5%计算,那么每消耗100升柴油就需要消耗25元的尿素溶液。假设标载49吨的重型半挂车油耗为38升,则行驶100公里需要花9.5元左右来购买车用尿素。假设一辆重型车一年行驶10万公里,那么就需要花费大约9500元购买车用尿素溶液,这是一笔不小的支出。


姚春德告诉《中国汽车报》记者,重型车国五排放标准能否顺利实施,关键在于卡车用户是否愿意为尿素支出买单。


“车用尿素的作用在于改善车辆的排放水平,但不能直接提升用户的效益。所以对于用户而言,加注尿素这件事他们不会太积极。而且即便不加尿素,车辆在行驶过程中也不会冒黑烟,这种情况下,让很多用户更加肆无忌惮。”姚春德表示,虽然OBD系统能够对NOx排放(是否加尿素)起到监控作用, 但由于车辆电控程序都是人工编制,改变指令也不是不能办到的。因此,重卡国五排放标准能否实施,尿素监管环节非常重要。


此外,在姚春德看来,车用尿素供应及质量问题也是国五实施的主要阻碍因素之一。


随着排放法规的加速升级,车用尿素市场开始迅速兴起,由于技术门槛不高,致使很多不正规的企业纷纷涌入这个行业,直接导致市场上车用尿素质量参差不齐。“我现在最担心的就是劣质车用尿素充斥市场,给用户选择尿素产品带来诸多不便。长此以往,用户会因为加不到正规尿素而选择其他‘不正规’的途径。”姚春德说。


对于用户增加使用成本的问题,姚春德建议,国家应专门拨出一部分经费,用来补贴用户,来弥补使用车用尿素带来的成本增加。“虽然国内重卡保有量多达500多万辆,可能需要很大的一笔补贴费用,但在治理排放这件大事面前,孰轻孰重,一看便知,况且我们不应让1000万名卡车司机来为14亿人的排放买单。”姚春德说。


                                  

 


                                  

  • 【责任编辑:玉兰】
【责任编辑:玉兰】 

验证码:
   
相关阅读
Copyright © 2016 卡车之友 版权所有
免责声明
① 凡本网注明稿件来源为"原创"的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有。任何媒体、网站或个人转载、链接、转贴或以其他方式复制发表时必须注明"稿件来源:卡车之友",违者本网将依法追究责任;
② 本网部分稿件来源于网络,任何单位或个人认为本网发布的内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应该及时向卡车之友书面反馈,并提供身份证明、权属证明及详细侵权情况证明,卡车之友在收到上述法律文件后,将会尽快移除被控侵权内容。
不良信息举报 频道信箱 给我们提意见 新版首页上线
关于卡车之友 | 服务条款 | 广告服务 | 招聘信息 | 客服中心 | 网站导航
卡车之友网站 版权所有 京ICP备1204618