3月北京，明媚春光里寒意还没有完全消退。长安街边玉兰树上的花苞就等着哪天的太阳再添加那么一点点温暖，便妖娆绽放。
最是一年春好处。希望的季节，一草一木，一花一叶，总能牵动情丝。然而，对于参加两会的全国人大代表、华菱星马汽车董事长刘汉如来说，任凭满城春色，却无意欣赏，他想的更多的当前经济形势下关乎企业，关乎行业，关乎卡车制造的未来发展。
2015年下半年在各类“稳增长”政策作用下，宏观经济快速下滑的趋势得以缓解，然而“6.9%”的GDP增长速度仍创1990年以来的新低。经济下行压力之下，2016年经济持续回落几乎成为业界共识。“V”型反弹注定是一种乐观的妄想，经济复兴显然将经历一番曲折而痛苦的挣扎。
供给侧改革思路提出后，似乎点亮了暗夜中的灯塔，给实体经济企业以转型升级的方向和希望。不过，再美好的希望也难以遮掩现实中亟待解决的问题。
“实体经济是国民经济的基础，虽然国家近年来一直在努力减轻实体经济企业负担，但是成效并不明显，实体经济企业负担过重的问题没有得到根本解决。”刘汉如认为，企业的转型升级当然迫在眉睫，而由于税负、社保负担过重，以及不断是涨的银行费用和贷款利息，导致企业财务成本过高，进一步吞噬了困难重重的实体经济的利润，不利于实体经济的健康发展。同时，企业负担过重严重影响中国制造向中国创造转型。
做好望闻问切，是对症下药的第一步。就如何给实体经济企业减负，刘汉如建议：完善顶层设计，使之更加符合国情、更加切实可行，真正实现从根源上减轻企业税费负担；中央和地方各级政府要增加社保的投入，以法律形式确保足够的社保资金支出比例，补贴企业和个人社保费用，为企业适当减轻负担，为企业员工提供社会保障；尽快降低社保缴费基数标准和社会保费交费比例，既能减轻企业负担，又能切实提高企业职工收入、促进居民消费、扩大内需；尽快调整税收收缴比例，实现低税收、广覆盖；对所有企业实行普惠制；进一步打破国有银行的垄断，扩大中小银行比例，引入市场竞争；进一步开放利率市场，降低贷款利率，进一步统一、规范银行涉企收费标准，切实降低企业融资成本。
有益的环境和有利的条件为企业发展创造无限可能，至于企业的发展能否健康持续则取决于自身的创新能力。
“十三五”规划提出了“十三五”期间要“强化创新引领作用”，并且要把创新“摆在国家发展全局的核心位置，深入实施创新驱动发展战略”，提出“加快建设质量强国、制造强国”。总理的政府工作报告也强调了创新的重要作用，要“着力实施创新驱动发展战略，促进科技与经济深度融合，提高实体经济的整体素质和竞争力”。
企业创新，尤其是“自主创新”连续多年是中国经济热词。然而喧嚣难以遮掩尴尬，刘汉如认为，当前国内企业的自主创新能力普遍不强、整体水平不高，并且存在着明显的弱点，自主创新的环境也需要花大力气改善，尤其是在较高端的制造业领域：一是最核心的技术仍然受制于人；二是扶持政策不尽合理；三是对知识产权保护的力度不够。
针对以上问题，刘汉如建议：国家加强支持企业突破核心技术；改变扶持策略，一方面，政府只需要对关系到国计民生的、基础性的研究进行资金支持；另一方面还要实行彻底的普惠制，无论国有、民营或外资都能享有平等的支持政策；进一步加强对知识产权的保护，借助法律的巨大威慑力量，大幅度增加制假售假的法律风险和违法成本，同时建立举报奖励机制，吸引社会力量联合打假，让更多的社会力量和个人参与到举报和抵制假冒伪劣中来。
古人学《易》，谓之“得其大者可以兼其小”。积极有效地助推实体经济企业的发展，进而提振我国经济走势，以使民生受益，无疑值得参考。
卡车制造业，乃至中国汽车行业，刘汉如的敢言善谏广为人知。我国陕西、山西、内蒙到河北之间的运煤大通道（又称“运煤专线”），不仅负担北方省市发电及供暖用煤供应，还保证部分出口，每年冬季都会形成几十万辆运煤车拥堵的现象，由于其中绝大部分都是柴油车，且排放标准普遍较低，对空气污染的程度可想而知。刘汉如认为要想解决北方环境污染问题，必须重视这条运煤大通道的治理，而最有效的途径就是加大对天然气重卡使用推广的支持。
相比于燃油车辆，天然气重卡排放尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%，对保护环境十分有利。同时，天然气可完全燃烧，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零部件磨损，延长发动机寿命，从而降低运营成本。自2013年以来，天然气重卡之所以遇冷，一方面是因为油气价差悬殊，还因为相关支持政策的缺失，以及基础设施，如加气站建设不足。
基于对现实问题的深入了解，结合“运煤大通道”治理，刘汉如提议：简化加气站审批程序，大幅增加天然气加气站数量；补贴高出柴油车购车成本的差价，将天然气重卡车价高出同马力柴油车的8~10万元由国家财政予以补贴；天然气重卡的附加费全免，过路、过桥费减半；将天然气价格控制在合理的价格范围；在运煤专线加大对低劣质柴油供应的打击力度。
随着“新能源热”持续不断升温，新能源重卡备受关注，除了成熟的天然气重卡，纯电重卡的研发推进迅速。不过，刘汉如对“新能源”的考虑进一步结合国内能源现状和卡车制造的实际情况，在两会上特别提出了“关于发展甲醇作为重型车燃料的建议”。
工信部自2012年启动甲醇车试点工作，在山西、陕西、甘肃、贵州和上海“四省一市”的试点结果表明，甲醇用作车用燃料不存在任何不可克服的技术障碍。“尽管重型车应用甲醇的技术问题已经得到较好的解决，然而由于重型车不具有乘用车作为出租车享有的政策支持的优势，重型车在试点过程应用甲醇的工作的进展一直较慢。”刘汉如指出，重型车是我国陆路运输主力，自身排量大，一辆车使用燃料量是出租车的5~10倍，是家用车的40~50倍。因此，推进在重型车上应用甲醇的意义极大。
为此，他建议，相关部门应加大对甲醇性质的科学宣传和教育；扩大或放宽对甲醇燃料重型车运行区域的限制，满足重型车物流跨省、跨地区运行的要求；推进重型车使用甲醇，形成具有我国能源资源特色的多元化燃料体系，为保障国家的能源安全做出贡献。
唐代诗人刘禹锡回应白居易对其坎坷遭遇的同情时抒怀，“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”。国内卡车行业，连同整车企业及零部件厂商，当前无不处在黑云压城的境遇，甚至到了生死攸关时刻。
值此之际，透过刘汉如的思考和建议，还有两会期间国家层面透露的信息，可以相信，随着有关方面的助力推动，随着企业转型升级的深化和各方面能力提升，未来前景依然可期。
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