2014年是变革之年，选择是关键词。
2015年是行动之年，竞跑是关键词。
货运人的2014，感觉乌云压顶，却也春雷阵阵。互联网化与集约化两股大潮的汇聚，让行业面临着诸多的挑战，也给行业带来了全新的机会。中国公路货运——这个最为传统的行业的巨大冰山开始融化，交流、走访、微信圈；征文、沙龙、研讨会……从上半年的恐惧、迷茫，到下半年的选择、调整，2014年，我们一起走过。
车货匹配，这个高度市场化、同时高度碎片化的行当，在过去的岁月中逐渐陷入进退无门的瓶颈。2014年，移动互联网时代的到来，资本在背后的推动，让这个死水微澜的行业突然迎来百花齐放的春天。互联网跨界者、零担快运人、3PL从业者、GPS定位服务企业、卡车制造商、物流园区经营者从四面八方涌入这个市场。
2015年，竞跑开始，车货匹配群雄逐鹿。车货匹配平台竞争的门槛在哪里尚不知，门槛有多高尚不知，门槛由谁筑就尚不知。车货匹配平台竞争的制胜要素是什么尚不知，谁能进入致胜阶段尚不知，谁能跑到终点尚不知。正因为有太多的未知，所以这里被寄予了更多的希望。长跑才刚刚开始，谁都还有机会。
大车队，三年来一直是我们热议的话题。但是，大车队只是地平线上的远景和希望，真正意义上的大车队始终没有出现。零担快运和快递在2014年开始大批外包干线运力，平台型企业也开始将门店揽货与运力相对接。当市场细分开始，当平台兴起之时，也就是大车队兴起之时。
2015年，竞跑开始，大车队将破土而出。经过这么多年的积累和等待，目前的市场机会已经存在，大车队的崛起只欠东风，这就是信息化工具和互联网技术在车队管理上的成熟应用。大车队最为核心的能力是管理能力，信息技术对于车队管理的支撑，使大车队形成的可能性正在逐步增加。
2015年，竞跑开始，卡车司机加入集约化大潮。优秀的卡车司机将成为被争夺的对象，个体司机也将有三个新的选择： 或者加入大车队，成为大车队大公司高薪高福利的职业司机；或者傍上无车承运人，个体司机连人带车加盟无车承运人的运力池；或者成就5-20辆车规模的小车队，发挥现有的个人管理能力的最佳效率和状态。
专线，中国公路货运最大的矛盾是运力供大于求。总体运力过剩，优质运力不足。当经济下行，货量减少，经济进入寒冬期的时候，专线进入微利时代，行业洗牌正在加速。劣质运力被淘汰的速度加快，优质专线将浮出水面。
2015年，竞跑开始，专线大浪淘沙，联盟转型升级。或联盟，或加入平台，或自我升级，或出局。关门跑路的会增加，联盟会增加，平台会增加。这是专线最坏的时代，也是整合者最好的时代，专线整合平台将在2015年快速行进。
公路港园区，货运的节点，在过去的几年一直是很多专线人痛苦的焦点，只求拥有一个卸货场所，一个分拨平台，却每每被赶了又赶，找不到落脚的地方。随着交通位置变化、经济结构的调整，园区的区位地段优势发生转移。物流园区大热，却难抵招商难的寒潮。
2015年，竞跑开始，园区投资趋热，得专线者得天下。当园区招商难成为普遍性的问题，即是园区洗牌的开始，拥有网络布局的园区，提供增值服务的园区，能够连线成网的园区，将脱颖而出。
2015年，竞跑开始，再造一个全国网，零担小霸王将深耕网络抱团突围。一方面，网络下沉，深耕区域，在最后一公里市场上发力；一方面，积蓄能量和资源，尝试各种方式突围，借用资本的力量，借用互联网的力量，借用创新的力量，最终打造一张实力强劲的全国性零担网络。
快递快运，快递和快运的界限越来越模糊，快递和快运的融合在加剧。越来越多做快递的人正在开始进入快运，优秀的快运企业如德邦也正在加紧时间发展快递。快递市场的成熟运作模式和成功管理经验正在向快运领域转移。
2015年，竞跑开始，快递快运融合提速，综合物流商竞争加剧。快递、快运、仓储、配送等多业态的综合服务能力将成为大公司的竞争焦点。中国巨大的市场让我们相信，全球最大的物流公司一定会在中国出现，顺丰、德邦、百世物流、天地华宇、中铁物流……谁将最终胜出，让我们期待。
2015年，竞跑开始，资本继续起舞，整合者与创新者将受追捧。大整合需要大资本。行业外部人才的加入，行业内部人才的创业，与资本推手的力量结合，将使新技术、新设备、新模式的涌现速度更快。标准化运营，精细化管理，单元化包装，公路货运将从粗放进入精细化管理，技术装备和模式运营的创新也将前所未有的兴盛，令行业发生真正的改变。
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