7月9日，东风柳汽迎来成立60周年，汽车城柳东乘用车新基地一期竣工投产、景逸S50轿车下线、B+发动机项目启动，三件决定东风柳汽未来发展方向的大事将即将进行。东风柳汽将大力投入乘用车市场研发生产之后，商用车版块如何持续发展？我们采访了东风柳汽总经理程道然先生，了解东风柳汽在商用车在短期及长期内的发展安排情况。
东风柳汽总经理程道然先生
问：柳汽在商用车市场上的预期规划是什么样？
程道然：对于未来几年的卡车的整体市场的一个判断，我是觉得过去我们国内对重型卡车的评估太乐观了一些。随着国家的经济调整，它的中重卡总量会平稳。但是市场的产品会发生变化，比如说过去以工程车为主，可能现在慢慢会以物流运输为主，高速公路运输为主。我们过去在基本建设的时候，对于车辆容量的设计就比较大。另外，比如说过去运煤量比较大的，因为目前国家在对煤炭运输进行整顿，这块市场我们会预计会下滑，但是作为物流包括冷链这些相对潜力较大的市场，我们觉得未来的增长走势还是会继续。
生产符合规范产品 导入欧美先进技术
柳汽未来的思路就是朝一个规范市场规范产品这个方向去努力。在重型汽车上面，大概明年会有一个新的重型平台推向市场，无论是整个平台的设计，底盘的设计，包括造型，应该都还是值得期待，我们自己评估的也是相当不错的，这个产品已经做了两年，接近三年，我们在设计研发的时候，会买来很多国际上一流的车型回来，进行解剖研究分析，分析国际上的研发潮流，应用到我们的产品当中。
另外在中型车这一块，大概是到明年年底，我们的产品整个平台将全部进行更新，这个也是跟国际上基本保持一致的。我们现在更多的是瞄准国际上未来的发展，商用车未来的发展。
回顾发展历程紧跟商用车未来趋势
比如说我们在新的平台上面，技术水平比现在提升了很多。比如在安全性上面，我们走的这条线路是跟欧美的线路是一样的。技术发展方面我们从两方面评估。一是如何跟随国家未来有可能的法规路线；二是我要对我们的客户做一个评估。比如主动安全性，比如说对道路的预知，这些技术我们的产品上全部实现很多客户还是比较认同这一点。
举个简单的例子，比如说RSC防翻滚稳定控制系统这个体系，它是防止侧滑的。牵引车很多时候翻车，司机是没感觉的，因为是牵引头拖着走的，车头已经过去了，后尾过不去，我们国家曾经山东火车脱轨的事情，实际上也是这个概念，车速太快了，车头已经过去了，后面再转过去，就硬生生把车子拉住，就扭过来。我们认为牵引车大概60%、70%的翻车跟这个是相关的。我这个RSC系统就有这样的功能，出现这种情况就会给司机一个信号，车子就能自动把车速降低下来，可以减低60%这侧翻的可能性，这个跟国际标准是统一的。
商用车产品朝市场主流需求发展
大家也都知道，柳汽是东风公司商业车的基地，也是自主品牌的一个研发基地，所以如何面对未来的竞争是摆在我们面前的问题。因为国内的卡车企业，现在合资品牌建立的有很多，比如说MAN、奔驰、日野、现代，这些产品都进来了，如果我们现在技术不提升到这个水平上面，未来肯定是应付不了竞争的，所以技术上面我们都是导入国际上的一流产品技术。
提升销服网络 体现品牌价值
自主品牌要想突破重围，不仅仅需要从技术、质量方面提升，突破重围，销售网络提升也是非常重要的一方面。所以我们在销售层面提出双一工程，就是以一流的网络实现跨越发展，以一流的服务提升品牌价值。
所有商用车免费试车消除用户用车疑虑提升用户体验
比如我们现在市场份额领先的区域，广西、广东、湖南，我们网络要做到全覆盖，争取两年内做到全覆盖。我们相对优势的区域浙江、江西、福建、云南等，也要进行全覆盖。其他区域针对我们的产品特点，也要逐一突破覆盖。所以在网络上面，我们公司想在两年之内，一定要把网络打造一个占8%这样一个目标进行建立，这样完成东风交给我们柳汽在未来五年内实现8%的战略任务，所以网络是要先行的。
在服务上面，我们一定要提供便捷的服务。我们的客户拉了货也好，快递也好，在多长时间内的客户损失他是可以承受的，你在这个时期内服务到位。因为卡车是生产资料的，你不能给客户耽误了时间，有很大的损失，你再去道歉再去服务就很晚很晚了，所以我觉得服务上面应该打造一个良好的体系。
体验式营销 商用车免费试用
商用车做为生产资料，属于大项投资，客户在买车的时候会有很多顾虑，特别是在不了解产品性能的情况下，所以我们从去年开始在行业内率先推出免费试用。就是我们的商用车可以给客户全部免费试用。有些客户抱着怀疑的眼光看我们，没关系，你先用一下，你用了觉得满意，觉得我们能满足你的要求，你就买，你认为不满意，可以换。在这个期间不要你付钱，我把牌照，各方面都办好，试用起来非常方便，最长可免费试用3个月。
所有商用车免费试车消除用户用车疑虑提升用户体验
这两年通过免费试用的营销模式，感觉到客户对我们的认可度在逐步增加。比如说我们在上海的快递这一块。上海的快递对车辆的质量要求是最高的，从去年开始，我们的占有量不断提升。目前新车这一块占有量是大概34%，有客户试用了，很多的客户就带来了，因为他们认为柳汽的产品还是可以的。
问：通过免费试用这个过程，然后购买咱们车的比例有多少？
程道然：刚刚开始找不到人家帮我试用，慢慢的有人试用，去年年底我们大概是8，即一台车里试用可以带来8个客户，今年上半年大概是9.6。
细分产品 现代物流更依赖物联网
问：大家知道前几天奔驰在德国发布了十年之后要实现自主驾驶，你对此有何看法？
程道然：物联网，车联网，未来第四屏，现在大家都炒的很热烈，实际上商用车跟乘用车还是有差异的，你说自主驾驶这块，我估计乘用车这块在未来会实施快一些。商用车可能未来还会稍微晚一些，但是对车联网的依赖，我觉得商用车会比乘用车要求会更高一些，因为客户需要对它的调度车辆的状况，使用状况进行全面跟踪。
新车匹配行车记录仪车载终端
在车联网这个事情，柳汽卡车已经做了两年光景了，所以在卡车试用之前，要对大客户的使用情况进行一个评估，包括你们到哪里开，车往哪里开，我都要全面进行评估过，根据这个地方，调整我产品的性能。同时我的车子要根据你的行驶路径进行调整，我的车联网要监控司机的一种驾驶的习惯，驾驶的路径，车到哪里了，这里面差距很大。我们曾经对一个大客户的车子进行跟踪，当时怎么感觉到这个车子油耗不正常，后来把那个数据调出来，发现这个司机很喜欢猛踢油门。所以通过车联网我们可以对司机的驾驶行为进行培训，如何驾驶可以降低油耗。
坚持自主 营造公平氛围吸引人才
问：对于自主品牌在未来市场上所要面对的生存压力，柳汽是如何应对的？
程道然：目前我们宣传东风柳汽是自主品牌，更多的消费者是戴着有色眼光来看待我们的。东风柳汽要打破市场认知的瓶颈，更正消费者的认知，消除客户的疑虑，需得在品质、技术、服务等各方面做的比合资品牌、进口品牌付出数倍的代价。
柳汽计划打造新生产基地提升生产水品
好在这些年，随着国家政府对自主品牌产品进行了全力推进，目前大家对自主品牌的接受度开始慢慢有改观。但是，这仍然不够，今年上半年自主品牌占有率很不幸地全线下滑。我认为这是自主品牌企业是一个焦灼期，我们还要减少它对企业的影响。我曾经跟我们的员工说过，丘吉尔在最困难的时候，他动员英国老百姓如何应对未来，就是坚持，坚持坚持再坚持。
问：柳汽是处在一个相对偏南的一个位置，在引进人才方面会有什么样的举措？是不是把好的人才，从一线城市，一些大企业引到这里来？
程道然：广西是地处于国家的西南位置，所以东风公司对柳汽的定位明确为南方的商用车、南方的乘用车基地，以及用于出口东盟的一个基地。对于你所提到的关于广西西南的人才缺乏问题，确实是相对偏远地区，特别是贫穷地区的一大问题。我曾经跟地方领导也汇报过我的看法，我觉得我们广西未来最大的困难不是资源的问题，而是人才的问题，企业的核心竞争力不在于企业拥有多少设备，所谓的技术是掌握在人手上，没有人就没有技术。
柳汽这些年之所以有所收获，我觉得最关键的就是我们在人才引进上面做了许多工作，保证了人才的储备。这里面也跟大家分享一下我们人才吸引经验。过去我们在外招聘，一般人一听说广西壮族自治区，就觉得相比沿海东部等发达地区，广西本身听起来是很偏远的，再加上个自治区，肯定是落后的地方，招人相当困难。但其实，柳州属于三线城市，生活压力不会太大，生活也比较安逸，在这里生存还是不错。
公司总部展示霸龙M7驾驶室
尽所能提供给良好待遇 重视高端人才弱势群体
第二个我们尽量给我们人才提供比较好的待遇，尽企业所能，给人才有一个比较高的报酬。整个柳汽收入在当地应该算是比较高的，但是我觉得一流的人才收入会比当地平均收入高的比较多。
另外一个柳汽还有一个针对弱势群体的的帮助也是比较高的。所以我们画了一条曲线是两头翘，一个是高端的管理人才，技能人才，比当地要高的多。第二个低收入者就是弱势群体比当地也要高的多，因为有些低收入者生活会比较困难一些，有可能给他们稍微高一点，他们能够获得一个体面的生活，这也是符合柳汽这几年所倡导的“企业发展，员工幸福”一个概念。
提供机会机遇 给员工自我才华发展舞台
第三个我们给我们人才提供一个展示自己才华的一个舞台，比如说你喜欢从事设计的，现在我们设计的项目很多，可以给他们提供机会。你喜欢从事营销的，也可以让你自己去选择。我们公司内部有一个内部岗位竞聘的平台，是定期发布的。比如你可能是从大学毕业刚刚进来，但是原来是分在销售部门，你觉得你不适合销售可以进行搞设计，可以进行整合搞工艺，也可以做生产这样，我们都会给他们提供机会。所以有些人来找我能不能调整一下，我说你自己看着网上，自己去竞争。
这几年柳汽的发展相对也比较快一些，发展快的时候，对人才的吸收也比较大一些。所以我们提供一个人才展示自己才华的一个舞台，这也是实际上符合我们所说的，事业留人，感情留人，以及概念留人。所以柳汽这几年在这上面花了大量的工作，传承了很多的办法，从现在来看，除了社会人才学历普遍提高外，柳汽的人员结构已经发生了一个根本性的变化，去年年底我们一本学历占员工的比例已经超过50%，过去我们一本比例是很低很低的。
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