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19小时疾驰1455公里 乘龙H7“快行纪”

日期:2017-08-15     来源:卡车之友网 原创     作者:张久英
张久英 2017-08-15

九霄风雷惊天变,四海纵横啸无疆。2016年,东风柳汽联袂中通快递承办“一部好卡车•乘龙杯”快递行业节油大赛,经过长达4个月比拼,乘龙H7车队表现出众,最终以百公里油耗低于进口车1.8L显著优势赢得冠军荣誉。今年6月份,再擂战鼓的节油大赛纳入快运行业,巴蜀物流、博翼物流、徐氏龙晨物流等公司实际运营的乘龙H7同进口车及其他国产主流品牌车型强强竞技。


“以客户为中心,不断提升客户价值”是乘龙汽车始终坚持的客户理念,此次快运行业节油大赛举办旨在通过车辆实际运营竞赛,帮助运输企业发现运营中降本增效机会,同时用实际比赛数据检验产品性能,为运输企业进一步提高综合运营收益提供最佳解决方案。


为真实体验并了解乘龙H7在快运领域风驰电掣的真功夫,《卡车之友网》搭乘任红照担当班次450马力乘龙H7 6×2R快递牵引车(后提升),从浙江上虞至北京,行程近1500公里,经历了一番酣畅淋漓的快意北上。

 

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快,是乘龙H7强势特性;快,是乘龙H7实力武功。尤其可贵的是,乘龙H7不仅“快”,还安全、可靠,兼具省油特性。


任红照驾驶乘龙H7 6×2R快递牵引车(后提升)自春节后上路以来行驶超过10万公里,从未因车辆原因耽误过行程,每次出行都恰如“去马疾如飞,看君战胜归”;在保证高效运输情况下如何实现经济省油,任红照和副班司机任伟锋也各有心得。

 

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乘龙H7 6×2R快递牵引车后提升桥设计


从停车场拖上挂箱驶向上虞分拨站途中,任红照就打开话匣子介绍说,“我们这辆车采用后提升桥设计,空载时后轴收起,跑起来车速快,还因为轮胎摩擦力的减轻而省油。遇到重载,落下后轴则有效提升承载能力”。

 

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上虞至北京路线图


秋夜初迎凉
上虞到嘉兴,1小时15分钟;嘉兴到北京,17小时45分钟。


这是巴蜀物流给浙江至北京大约1500公里快运专线司机规定的时间,前后两段路程总计19小时。


“单边跑下来将近1500公里。其中,上虞到嘉兴,货一般不会很多,也不会太重,跑起来比较轻松;从嘉兴装满货出门就要争分夺秒,时速掉下80公里的话肯定不能按时到北京。”任红照在“浙江⇌北京”线上跑了将近半年,沿途路况已经烂熟于心。


暑热还未消退,立秋后的早晚微风中已有凉意。在上虞分拨站装好第一批货出发的时间是午夜12h21分,这意味着任氏兄弟驾驶的乘龙H7必须1h36分之前赶到80余公里之外的嘉兴分拨站。

 

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常台高速沿途路况起伏不断,都是坡度不大的桥梁,熟门熟路的任红照稳定驾驶,将时速控制在80公里左右。他说快运车辆每趟往返要重新设定里程和油耗,因此在空载和轻载阶段最重要的不是跑速度,而是降油耗,即将油耗保持到力所能及的最低水平,为而后的满载行程奠定良好基础。

 

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1h36分,一轮满月高悬夜空,乘龙H7准时抵达嘉兴分拨站,仪表显示百公里综合油耗22.2L。


穿行暴风雨
按往常规律,在嘉兴补货完毕出发时间一般是凌晨5h。任红照和任伟锋抓紧时间在车上休息,分别躺在驾驶室里的上铺和下铺,没多会儿已经鼾声起伏。


比较幸运的是因为货源充沛,上货及时,车辆靠台不久就补货完毕,通知3h45分提前出发。少等1个多小时,对司机来说当然是件高兴事,如果接下来的行程顺利的话就能提前到达北京睡上一个安稳觉。

 

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乘龙H7靠台装货

 

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货物装箱后要打上封条

 

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任红照记下路上花费,任伟锋继续补觉,恒温空调令驾驶室内舒适宜人。


依据公司通知的路钱,任红照取道G2一路向北,进入高速公路时称重显示乘龙H7拖挂箱车总重35.6吨。他说快运配货比较繁杂,一般不会达到标载,普遍保持35吨上下标准,“但是,如果装箱不合理,比如前重后轻,就容易导致油耗偏高。所以,降低油耗需要多方面因素促成,车辆自身性能至关重要,外界辅助因素也不容忽视”。

 

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说话间,天色渐亮,突然前挡风玻璃上布满水滴,大风卷着秋雨出人意料地扑面而来,声势越来越大,路面上很快有水流涌动,快行车辆裹挟起一道道雨幕。

 

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“下雨对高速行车影响特别大,首先是安全,其次就是油耗,雨越大,行车阻力就越大,还不能急刹车,以避免车辆侧滑。”任红照当过兵,在部队开卡车,至今驾驶还保持着腰板笔直的军人风范。他边紧盯车流边让副班司机任伟锋打开手机拍下实时路况,上传到公司APP的行车“报备”,“我们要保证准时到站,一旦路上遇到耽误时间的情况就要及时报备,比如异常天气、堵车、封路等等,公司会根据报备情况判定是否延时处理”。


“乘龙H7采用的是WABCO制动系统零部件,还有航道偏离报警及防碰撞预警系统,像这种恶劣极端天气中若有紧急情况发生,能够提前给我们发出警示提醒。”任红照说正是因为有高技术水准主动安全设计保证,驾驶乘龙H7才更安心,也更专注。

 

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进入沭阳服务区,是路上唯一一次短暂休息

 

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“六零后老司机”任红照

 

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任红照为了提神一路上不停地喝着浓茶


车过江苏沭阳服务区,前行不远是山东界,雨势渐收,任红照面对27.4L的油耗感觉欣然。“刚接这辆车时,公司还没限定油耗标准,我们开车都比较随意。后来,东风柳汽技术人员专程到公司给司机进行培训,还将原来牵引车和挂车间隙缩短到现在的五十多公分,行车风阻明显减小,油耗水平也降低不少。”任红照略为得意地说凭借多年来磨炼出的经验和驾驶水平每个月仅省油一项就有不少收益。


翻越沂蒙山
驶入山东,雨停风住,路面平整,任伟锋当班,车速由之前80公里左右提升到90~95公里,发动机转速1200转左右。

 

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“人们都说山东高速公路好跑,其实G2这一段双向都是两车道,再加上翻越沂蒙山区,对大车来说既要保证速度快,还要实现省油就是件挺难的事。”任伟锋早先曾在北京干过汽修,后来转行司机,从4.2米的轻卡上手,越开车型越大,450马力乘龙H7算是他开的最大马力车型。

 

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“我们老哥儿俩是同乡,都喜欢干净利落,车里从来不乱七八糟地摆放东西。”任伟锋觉得乘龙H7的空气减震座椅不比进口车的差,配合驾驶室悬浮设计的舒适性极高,再加上恒温空调随时保证驾驶室内舒适宜于人,“乘龙H7的驾驶室空间宽阔,俩人活动互不干扰。谁不愿意让驾驶环境清爽舒服?这样的好车就应该有个‘好模样’”。


由于之前熬夜赶路,暴风雨中驾驶又长时间保持高度紧张状态,任红照倒在卧铺上很快就睡着了。


翻越坡度不大的丘陵和桥梁时,行车很少减档。过了孟良崮,进入山地,路面起伏剧烈,任伟锋才不时在10档和12档间切换,“这车用的是东风康明斯13L发动机,法士特变速箱配小速比桥,动力表现相当可以,只要操作合理得当,在这种丘陵和山路上的油耗水平也不会太高”。

 

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三段式卧铺,中间一段支起来可以用作餐桌


临近中午,任红照睡醒接班。任伟锋给前方高速公路附近一家饭馆打电话订了盒饭,车到约定地点,停车、交钱、拿饭、再上路,前后也就3秒钟。“我们平时都是如此,时间太紧张,能不进服务区就不进服务区。”任红照曾经一个人跑过全程,除了解决“内急”,一刻不停,“幸亏乘龙H7舒适性好,座椅和卧铺都很舒服,要不然这一路会更辛苦”。


激情大冲刺
进入河北沧州段,一起车祸造成严重堵车,使得之前因风雨稍稍延误的行程更加紧张,所幸排队车辆依次前行,没有明显停滞。

 

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任伟锋觉得乘龙H7的舒适性不比进口车差

 

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13L东风康明斯发动机动力充沛


“我们开车要求准时到达,可是必须保证安全。”任红照不时提醒开车的任伟锋注意路况和速度,“高速行驶当中,只要不疾踩油门和刹车,油耗就能稳定住”。


通过拥堵路段,夕阳渐渐滑落地平线,夜幕笼罩下的高速公路上车灯交错闪烁。

 

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感觉车速稍有缓慢,任红照就提醒任伟锋赶紧提速。“就算是报备路上的特殊情况,能准时赶到还是要准时。在这种平原高速路上提起速度来的油耗也不会太高。”任红照说刚刚有公司同事开乘龙H7在北京回杭州路线上跑出了25.4L油耗水平,言语间不免羡慕。

 

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车外风声渐疾,乘龙H7再次以90公里以上时速飙行奔驰在夜色中。几次交替变换后,28.0L油耗水平稳定在“27.9L”,并且一直保持到驶入位于北京马驹桥的分拨站,是时:8月9日21h48。

 

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车进北京分拨站还没停稳,任红照就跳下去跑步去交货单,任伟锋停好车第一时间拿起手机收回复微信留言,想必是向家人报平安吧。


乘龙H7静伫在北京的深夜中,仪表显示这次运输里程:1455.8km;累积行驶:104000km;百公里综合油耗:27.9L。


跟车随感:
乘龙H7 6×2R快递牵引车(后提升)动力匹配优势明显,13L发动机应用可靠性增长技术,零部件指定采用高品质供应商,结合国内外超过600万公里道路试验验证和连续4万多小时(近2000天)多种严苛可靠性试验,确保超过150万公里无大修,从而大力保证快运的高出勤率;


整车轻量化特点突出,除钢圈、轮胎等方面的轻量化产品应用,还对主要零部件进行轻量化技术要求,既提升载重优势,也为节油创造必要条件;


安全配置方面,乘龙H7除采用龙骨式框架结构驾驶室,以及WABCO制动阀,标配ABS等,极大程度保证驾乘安全。


任红照和任伟锋驾驶乘龙H7经过长时间暴风雨天气、长距离堵车等经历,最终在近1500公里长途运输中实现27.9L综合油耗确实体现了过硬技术水准和优良车辆性能。


                                  

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