发动机好比人的心脏，重要性不言而喻。由于发动机本身的结构就比较复杂，在使用过程中难免会遇到各种小情况。其实，发动机的一些小故障可以通过日常的保养来妥善解决。然而，很多人却忽视了发动机的保养，进而得不偿失。夏季高温来临，发动机更加容易出现高温的情况，那么什么原因会导致发动机“发烧”呢？
冷却液不足 温度过高
其实，导致柴油机水温过高的原因大体可分为两类。一类是发动机散热系统存在故障，另一类是由于小故障而导致的发动机自身温度过高。其中，造成柴油发动机工作温度过高的原因很多，其中最易出现的是冷却液短缺。
因为柴油机在工作时产生的热量大约只有三分之一能够变成有用功，而大部分的热量不能被充分利用。除了一部分热量被排出去以外，大多数热量都作用于发动机机件之上。如果冷却液不足，即便在节温器全开，水大循环的情况下，也不能达到很好的散热效果，势必导致发动机温度过高。
拆节温器 也许恶性循环
一般情况下，节温器阀门在78-88摄氏度时，随着柴油机的温度逐渐升高而渐渐开启，冷却液越来越多的参与发动机大循环冷却。
然而，很多人存在惯性思维认为节温器阻碍了水循环，导致发动机散热功能下降，从而直接拆掉节温器。其实，节温器在正常情况下，并不会阻碍水循环，大多数情况下是节温器出现故障而导致发动机水温过高。发动机水温过高也有可能是水箱水垢过多等原因所致。拆掉节温器，大循环占据主导，发动机势必导致负荷增加，长期可能低于正常温度运行，危害不只是燃油消耗过多。
机油油量不正确 导致过热
曾经和几位年长的师傅聊到过机油问题,卡车大多数情况下,因为四配套或者增压器等原因导致发动机存在烧机油现象。很多人就认为，既然发动机要烧机油，一时半会儿找不到原因，那么机油更换的时候是不是越多越好呢？
其实，任何一款发动机对于机油的加注量都有着严格的要求。因为柴油机工作时温度较高，对于机油的散热性能以及润滑性能的要求也水涨船高。一旦过量添加机油将会让发动机在工作时遇到更大的阻力。而如果机油加少了，又影响润滑和散热，所以在更换机油时，一定得按照要求来。
硅油离合风扇故障 散热不足
时下，国内大多数主流重卡都采用的是硅油离合器风扇，随着发动机的热状况发生变化，硅油离合风扇通过跟随温度的变化来调节转速，从而达到降温散热的效果。其关键控制部件是硅油风扇前盖上的螺旋形双金属片感温器，其因感受热而产生变形以控制阀片从而控制硅油进入工作腔接合驱动轴与风扇。
而如果这个螺旋形金属片出现断裂以及疲劳失效的情况，将直接导致散热风扇出现停转或者低速运转的情况，发动机散热势必受到影响。其他链接结构的散热风扇同理，一旦出现故障都将直接影响到发动机散热。
劣质机滤 导致机油运行不畅
在日常维护保养中，很多人有时为了省几十块钱，而选择了劣质机滤。由于柴油发动机工作过程中，难免会产生些许金属磨屑，加之空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。劣质机滤容易堵塞，失去拦截机油中杂质的作用，此时机油从旁通阀回流至发动机。除了机油循环速度变慢之外，也会加剧缸体等其他机件的磨损。
发动机重负荷工作 水温过高
这方面，相信很多老司机已经见怪不怪了。尤其是重载的自卸车在爬坡时，发动机在重负荷的状态下工作，发动机散发出的热量也就越高，即便是节温器全开也难以避免水温以及机油温度过高。虽然低档高转速增加了水循环的速度，但是发动机长期处于高温度、高转速工作状态下，发动机的使用寿命将大幅度衰减。
其实，大多数情况下，发动机“发烧”不单单只是某一方面的原因，发动机本身就是一个复杂的机械结构，往往一些故障都是相互影响而发生的。诸如冷却液不足或者机油过少等等问题都可以通过日常检查来规避这些低级问题。其实，对待自己的车就应该向对待朋友一样，你只要对认真对它，它关键时刻绝对不会给你歇菜。
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