常言道“年年难过年年过，事事无成事事成”，在市场低迷时期，成事的难度显著提升。自2020年以来，物流市场尽管在数据维度呈现逐年增长之势，而物流一线，特别是公路物流领域的情况却是“几家欢乐几家愁”。有目共睹的是，目前公路物流行业竞争局面已经由“激烈”上升为“惨烈”，在存量整合的大势之下，区域网与专线物流的发展又将何去何从？
日前在郑州举行的第十届河南物流文化节同期举办了“区域网络物流与专线物流高质量发展论坛”，邀请了包括飞腾物流总经理林春光、广州和共物流总经理郭光、贰仟家物流总经理岳新新、超达物流总经理王红超、花花牛物流总经理胡全红、晋南物流总经理秦晓斐等省内外物流大咖，基于企业运营和行业趋势，深入探讨高质量发展之道。论坛由运联智库联合创始人王阳主持。
河南是人口大省，也是消费大省，更以沟通南北、连贯东西的区位优势名列物流大省，社会物流总额稳居中部6省第一。2022年数据显示，河南省社会物流总额达18.8万亿元，全省社会物流总费用与GDP的比率降至13.4%，低于国家1个百分点左右。
正是依托庞大市场基础，河南省孕育了数千家物流企业，并发展成为全国区域网企业数量最多、单体规模最大、实力最强的省份。同时，随着物流行业的发展，专线物流市场同样蓬勃，尤其以郑州为中心的专线物流辐射全国。郑州曾经被称为“火车拉来的城市”，显示火车之于城市发展的重要性，如今郑州不仅是铁路枢纽，还是航空、公路、电商网路的枢纽城市，物流发达程度可想而知。
区域网也想走出去
只是苦于难寻“志同道合者”
“区域网相比专线，是由多条专线进行了集成，优势是有广度，服务范围覆盖五六百公里，但也存在局限性，就是深度不够。”贰仟家物流总经理岳新新介绍，公司曾经与专线尝试过合作，但在合作推进中发生了诸多问题，例如看不到货物的流向、运作标准失范，甚至还出现了时效问题。
广州和共物流总经理郭光介绍，区域网在广东地区的发展近些年呈现上升趋势，同样存在贰仟家物流遇到的情况。“为了改善与专线合作中出现的种种问题，我们还尝试与专线开展共建模式，不过收效并不理想，主要还是缺乏信任基础。”
专线期待进一步做大
与区域网合作有待系统打通
“区域网物流的覆盖面比较全、比较广；管理团队相对健全；服务反映比较快，对于专线来说与区域网的合作虽然有需求，考虑到未来持续发展，很担心区域网不仅要把专线的‘鸡蛋’拿走，还有可能会抱走生蛋的‘老母鸡’。”花花牛物流总经理胡全红认为物流企业的合作一定要遵循互惠互利的原则。
“事实上为了与区域网合作，我们也做了一些实际性的工作，甚至为了跟踪货流，进行双系统运作，不过收效并不理想。”超达物流总经理王红超表示，专线物流希望与区域网络进一步深入合作，从而充分扩大货源占有率，而不仅仅停留在用区域网有限的货物为专线车辆填仓。
“‘成本低、时效快、个性化服务’曾经的专线三大优势已经成为所有专线物流企业必备素质，并且要继续提升，解决货从哪来的问题。”晋南物流总经理秦晓斐强调，专线和区域网都离不开人-车-货，双方的发展一定是建立在相互合作的基础之上。
消除顾虑 创新模式
融合发展是大势所趋
“区域网络的产品定位、货源结构、组织团队是专线物流企业无法相比的。”飞腾物流总经理林春光是以专线物流进入行业，从1条专线做到20余条专线，继续发展专线平台，于7年前开始以网点加盟的模式开展“借线造网”。他认为专线和区域网络的合作必须要实现“双向提升”“双向赋能”。事实上，飞腾物流正是遵循这一指导思想，实现全国布点，通过借线造网，聚拢优势资源，不断发展。
“无论是专线物流，还是区域网物流，必须认清我国经济发展的形势，在经历过‘黄金十年’之后，物流行业随着我国经济增速放缓也进入了深度整合，甚至到目前要充分融合发展阶段。”运联智库联合创始人王阳认为区域网与专线物流在企业运营上是独立的形态，但是在运营中不可避免地要实现合作，进而还会促进整合。特别是在我国城市化建设进程进入新阶段、电商发展形成全新商贸形态、货源结构进一步调整等等因素之下，区域网和专线物流的服务也会交叉融合，树立诚信经营，在“同理心”基础上的合作才能突破传统思维束缚，开辟物流新篇章。
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