从二十世纪五十年代至今，我国的卡车文化发展历程不算漫长，但如今解放、东风、陕汽、华菱、江淮、大运……等品牌车型百花齐放的繁荣景象，却离不开这六十多年间的诸多老前辈们的探索与积淀。
今天，我们就来盘点一下我国卡车历史上那些意义重大、影响深远的品牌车型，让卡车驿站西风带您走进那些还未褪色的岁月和记忆，触摸我们亲切的老伙计身上残留的余温……
1. 解放CA10
这是卡车界当仁不让的老大哥，也能说是建国后，中国卡车文化的起源车型。它是一个时代的象征。
提到CA10我们第一个想到的可能是雷锋同志，他那张爬在车头前面擦车的照片红遍大江南北，可以说他是全国知名度最高的卡车司机。
在学习雷锋好榜样的同时，CA10就深入了大家的心中，在计划经济年代，卡车司机是受人尊重的，他们南来北往运输各种物资。它给偏远地区的人们带来的不仅仅是物资，而是对于外界的一种憧憬和生活的期望，而承载着这一切的，就是解放CA10。
除了雷锋同志外，大家影响最深的可能是1953版，一分钱纸币上飞奔着的卡车。它是我国早期小面额流动货币，发行量巨大，由此带来的传播意义不言而喻。
不要以为只有我国的货币上有卡车，当年深受我国援助的兄弟国家阿尔巴尼亚，1964版和1976版5列克货币上，同样印有解放CA10，这算是阿尔巴尼亚对这一恢复其经济发展中重要角色的尊重，也是当年中阿友谊的见证。
直到现在，只要是汽车博物馆，没有馆藏一台CA10，那都不好意思号称是中国卡车博物馆，可见解放CA10在我国人民心中的分量，它称得上是我们大工业时代经济发展的“奠基者”。
2. 东风EQ140/240
要说CA10是老大哥，这个车型肯定是二哥了。东风汽车不同于一汽通过时间进行积淀，它可真谓是一战成名。要说哪一战呢？那就是我们无法忘却的“对越自卫反击战”。
在作战当中EQ240经受了炮火的检验，在车辆受到破坏，甚至翻车的情况下，依旧能继续投入战斗。它被战士们称为“英雄车”、“功臣车”，可见一战成名并非浪得虚名，是实实在在打出来的。
3. 黄河JN150
从年龄来说CA10是老大哥，但是从个头来讲的话，要数JN150了。它是我国第一台重型卡车，试制成功于1960年，定型车辆载重8吨。
在那个年代，重型卡车对于一个国家的建设来讲是非常重要的，因为这关乎着运载质量及运载效率。在那个“一穷二白”的年代，仅仅依靠着两台从国外引进的样车（斯柯达706），就开始研发重型卡车，是无法想象的。
就这样当年的“济汽”人，手工打造出了JN150。“黄河”这个由朱德元帅亲手写下的品牌，随着时间的流逝，一点点得印刻在了人们的中心。只要是当年的重工企业，里面必定就会有几台“黄河”卡车。
从出生之日一直到20世纪90年代，“黄河”默默的为祖国建设运输了无数的钢铁煤炭。直到现在，在一些地方仍然能看到以JN150为底盘改装的吊车在运行。虽说它后面有着更为优秀的JN162等车型，但谁也无法取代JN150在中国重型卡车发展史当中的地位。
4. 斯太尔
斯太尔号称卡车届的“普桑”。为什么有这样得叫法呢？那是因为斯太尔对中国重型卡车的普及做出了不可磨灭的贡献。
第一台斯太尔引进与1983年，下线于1989年，正值中国经济腾飞的初期，我国一直以来在8吨以上重型卡车的制造上，存在着很多短板。在这样的背景下，当年的重汽联营公司，引进了覆盖16T-40T的斯太尔车型。估计连奥地利人都没有想到，这样一款车居然能对中国重型车的发展产生深远的影响。
从WD615发动机到配套引进的ZF转向机、变速箱和富勒变速箱，一直到今天还广泛的运用在很多国产卡车上，这仅是对中国重型车技术发展的影响。
从中国卡车运输市场的角度讲，斯太尔的出现造就了一批因“物流”而发家的人，当年（1997-2006）如果你有一台斯太尔牵引车，那么周围的人一定对你是无比羡慕的，因为当斯太尔满载着各种货物行驶在路上的时候，源源不断的金钱正在进入你的口袋。万元户的头衔已经满足不了斯太尔车主，在我国东部地区，从车主起家做物流的人，大部分是因为手头有这么一台又能拉货，维修保养成本又低，又可靠的卡车。
它也是品牌区域化的开始，2000-2008年之间在路上，看见一台传统的，“摇头晃脑”正在行驶的斯太尔。它百分之80可能来自：山东巨野、江苏徐州、河北邯郸、河北唐山等地，直至今天，这些区域的车主依旧很信赖斯太尔技术的各种改款车型。
要是现在，你出去问一个卡车司机，什么品牌的卡车载重量最大，最耐用？答案必定是：斯太尔！
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