9月11日，肇庆广东国际赛车场，玲珑轮胎2016中国卡车公开赛广东站颁奖礼在小雨中结束，代表乘龙汽车队出战的侯红宁有些疲惫，甚至有点犯懵，身上的车手服从里往外冒着汗味和香槟味，如果不是手里掐着4个奖杯，他都记不清曾经几次登上领奖台了。
当一名车手，特别是卡赛车手，捧起奖杯那一刻，无疑是快乐而幸福的，还有从心底涌起的爽快。蟾宫折桂，独占鳌头，从来都是人生乐事。只不过，一切美好又无比短暂，就像破空烟火，刹那灿烂后落入无尽寂静。震耳欲聋的马达声响过，山呼海啸的助威声平息，连庆祝香槟的气泡也都闪灭后，侯红宁知道荣耀还有欢愉已成追忆，新一段赛程在捧起奖杯的时刻就已经开始。
自2004年起，侯红宁就熟悉了这样的“赛车人生”，当时初涉赛场的他获得了全国卡车大赛总决赛亚军。3年后，同样是全国卡车大赛的赛场，他摘到卡赛生涯中第一个冠军，并且开启了之后近十年来的“冠军模式”，被称为一代“卡车之王”。
金戈铁马的年代，王者必然横扫千军拔地倚天，气吞万里如虎。侯红宁的王者之名同样来自于实力征战，来自于一次又一次向对手的挑战和碾压。
“2016赛季能够代表乘龙汽车队，而且驾驶‘中国最美长头车’乘龙T7出战，对我来说是偶然、幸运，更是挑战。”侯红宁说的“偶然”是他参加卡赛的12年来第一次驾驶长头车；“幸运”是乘龙T7的骁勇让他继续保持“冠军模式”不N机的传奇；“挑战”一方面来自对乘龙T7的操控，一方面来自强手如林的压力。
就在上站成都，由于之前没有驾驶长头车的经验，侯红宁和乘龙T7第一次亲密接触时惊艳之余不免忐忑。然而，练习赛上跑了两圈过后，他心里就彻底踏实了。“动力性能没问题，操控也很顺手，虽然6×4车型的车身略长，转弯半径大些，但是通过技术依然可以做到更强、更快。”侯红宁觉得驾驶最新一代的中国“擎天柱”参赛，是件很酷，而且很刺激的经历，连自己都有一种变身“变形金刚”的感觉。
孟庆波、张伟等一些在成都站和侯红宁正面交锋的车手其实心中还有不服，因为那天的比赛下着小雨，赛道湿滑，侯红宁驾驶乘龙T7几乎在每个弯道都采用漂移技术过弯。大家说侯红宁是“漂”完了全场比赛。侯红宁倒认为无论是“跑”，还是“漂”，其实都不重要，最重要的是要把个人技术最大程度发挥出来，把赛车的优势最大程度发挥出来。
果然，侯红宁不负众望，乘龙T7在成都一战扬名！
中国卡车公开赛的赛制和形式犹如方程式赛车，因此得名“卡车F1”。事实上，历站比赛竞争的火爆程度总是超出人们对卡车竞赛的想像。
侯红宁以前跑过越野赛，从2010至2014年，在5届全国超级卡车大赛连续收获冠军。“这次加入乘龙汽车队驾驶乘龙T7参加中国卡车公开赛就是为冠军而来。”多年的卡赛经历和经验让侯红宁对“冠军”充满渴望，也心怀自信。他觉得无论车型设计，还是动力性能，“运动基因”无比强大的乘龙T7显然是天生夺冠的卡车。
没错，作为东风柳汽全新一代长头车的代表，乘龙T7“长头”造型设计充分运用了空气动力学，同时配合长头车流线造型引导气流，以及大面积横向进气栅左右疏散气流，风阻系数降低了10~15%，有效提高动力；模块化、轻量化设计，整车自重低至8.02吨；康明斯ISZ13升520马力发动机的大扭矩爆发，最高燃油喷射压力2400bar，和直接档变速箱及小速比后桥的黄金匹配，强劲而有力，令传动效率显著提升，实现体系节油。
“车手对一台赛车的关注首先是动力性能，再就是制动性能。”侯红宁说只要上了赛道，就要全力以赴。直道上的超强加速、转弯和超车中的刹车运用，都让赛车时刻处于高负荷运转状态，制动系统的任何微小问题，对赛车和车手来说都会造成“致命打击”。不过，因为乘龙汽车采用的Jacobs高效缸内制动和WABCO制动系统，制动效率大幅提高25%，在保证安全的前提下，无需担心制动鼓刹车温度过高，实现了比赛期间无需淋水、超强而稳定制动。加之专业的保障队伍随时提供各种技术支持，让侯红宁和驾驶乘龙H7的队友捷克籍车手Adam Lacko在比赛中没有后顾之忧，可以毫无保留地尽情发挥。
广东国际赛车场的赛道各项指标均符合国际汽车运动联合会F3赛道标准，全长2.82公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道，最长直道718米，宽度12-15米。
自从抵达肇庆，侯红宁陡然感到前所未有的压力，毕竟赛场的两条长直道衔接的都是低速连续弯，不仅对车辆制动性能的要求高，对车手的过弯技术，包括车辆的加速性能都有很高要求。
比赛，是没有硝烟的战斗，惟有胜利才能赢得荣誉，赢得对手尊重。侯红宁知道面临的困难有多大，也知道所有场上的对手和他一样没有退路，其中也包括广东站新加盟的实力车手王利。
“中国卡赛车手里，王利的技术特别突出，而且有夺冠实力，他代表玲珑轮胎车队参加比赛，肯定会提高赛事的竞争激烈程度。”由于是卡赛中的老对手，也是赛车界的熟人，侯红宁对王利，包括对辛克俊、王帅、张伟等卡赛的“老车手”们都非常熟悉，熟悉到了解他们每个人的性格、技术特点。王利的参赛，隐约中让他感觉到了丝丝杀气。
果然，11日的比赛打响后，王利的赛车表现出强悍的侵略性，过弯凌厉，直道加速迅捷。已有心理准备的侯红宁不甘其后，稳健攻守，利用娴熟技术保持优势地位。
“卡赛的激烈与否，是观众们感受到的，而残酷与否，只有车手才能真切体验。”侯红宁说自从2004年开始从事赛车，无论是场地赛，还是拉力赛，总会遇到各种意想不到的情况，面对各种不同性格和实力的对手，能否过关斩将关键在于车手自己如何调整出最佳的竞技状态，不到最后时刻，绝不放弃。
乘龙T7也不会放弃！
侯红宁（左一）和队友捷克车手Adam Lacko
侯红宁（右三）获得中国卡车公开赛广东站车手杯季军
最终，侯红宁和驾驶乘龙H7的Adam Lacko联手摘得车队杯冠军、量产组冠军，卫冕6×4组冠军，并获得车手杯季军。
“乘龙T7是以量产车型参加专业比赛，而且是惟一的长头车。像在欧洲改装的太拖拉（TATRA）则是专业赛车，发动机功率接近600+马力，优势非常明显。即使如此，乘龙T7依然‘凶猛霸道’，足以反映出其性能和品质。”
“对手越强大，越能证明乘龙T7有多彪悍。”侯红宁最大的希望是在上海站总决赛中能够延续冠军之路，成就乘龙T7“冠军卡车”的终极荣誉，他将为此作出最大努力。
验证码：