相对于五颜六色的小轿车，重卡的颜色算不上丰富多彩，在高速上，几乎是“全国上下一片红”，工地里则是“满车尽披黄金甲”，而在城市里又是“渣土运输绿油油”，红、黄、绿构成了高速、工地、城市内用重卡的主色调。
中国的重卡用户为何偏爱这三种颜色？一汽解放产品技术室的刘岩忠认为，重卡的颜色主要取决于两点——一是品牌历史，二是用户喜好。“一汽解放不久前亮相的J6六十周年纪念版牵引车用的是蓝色，这个颜色是解放的全体职工投票选出来的，实际上是我们在向老解放致敬。”据其介绍，当年一汽解放由长头车向平头车“进化”的“西北王”车型在国内曾引起轰动，该车用的正是蓝色，很长一段时间内，蓝色一度成为解放卡车的代表色，看到蓝色的车，不必看LOGO就知道一定是解放卡车。
用户喜好也在影响着重卡颜色的改变，随着市场的变化，红色慢慢变成了解放的主打颜色，“目前，一汽解放销售出的牵引车中，解放红比例占到70%，原因是中国人喜欢红色，就是图个吉利，当然，红色在高速上也格外显眼，更有利于安全。”刘岩忠说。
其实，红色并不是解放的“专属色”，东风商用车、陕西重汽、上汽红岩、大运重卡等企业的牵引车也以红色为主，刘岩忠表示，解放红接近中国红的大红，实际上，为了让这个红色看上去更亮，解放在用漆上增加了成本，每辆车的成本增加了近2000元，目前，在J6P领航版上用的全部都是这种金属漆，而增加的成本都在内部进行了消化，并没有转嫁给用户。
与一汽解放由蓝转红的改变相比，上汽红岩一相关负责人认为“红岩”才是红色卡车的代表品牌，“早些年，每个卡车企业都有主打色，红岩的红色、解放的蓝色、东风的绿色、中国重汽黄河的黄色都是各自的标志，后来发展到多家企业都喜欢红色，一部分原因是风俗所致，红色代表着喜庆和吉利，这是出车在外的人都有的期许。
也不是所有用户都认红色，北方的用户偏爱红色，南方的用户虽然也喜欢红，但也追求更丰富的色彩，上汽红岩推出的黄金橙、玛瑙绿、星空蓝等车身颜色都受到用户欢迎，体现科技感的珍珠银也受青睐，可见，随着用户越来越年轻化，其对颜色的追求也在发生变化，他们更喜欢能凸显个性的颜色，颜色成了表现张扬个性的需要。
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该负责人也指出，中国用户对个别颜色也存在禁忌，比如南方做生意的多，他们不喜欢黄色，原因就是讨个好彩头，生意不要“黄”了。地域的不用对颜色也会有不同的理解，有的地方的用户认为黑色高大上，显得有档次，而有的则觉得黑色过于庄重，“压不住”。白色也是如此，国外用户喜欢白色、银色，而国内许多用户认为白色不吉利，这也是国产重卡很少使用白色的原因，与之形成鲜明对比的是，进口或合资品牌的车身却喜欢用白色，以广汽日野为例，其700重卡几乎全是白色调，据上述负责人分析，这主要是其要保留和延续日野品牌的特点，有些人认为白色是最安全的颜色。
卡车的颜色对行车安全到底有没有影响？《卡车之友网》为此咨询了多家重卡企业的相关负责人，得到的回答是重卡的颜色主要由市场选择决定，颜色对安全的影响研究还较少，连斯堪尼亚中国的一相关人士都表示，斯堪尼亚在中国销售的车型是根据客户的选择和喜好定的，安全方面有没有考虑不能确定。但一业内人士指出，重卡的颜色对安全确实有影响，红色在高速上能起到警示作用，黄色在工地上更醒目，而渣土车的绿色代表着环保，虽然有些是各地政府的规定，但绿色在城市道路上的识别度高，对安全也有利。
《卡车之友网》在查询资料后发现，在乘用车领域，早有调研机构对“什么颜色的汽车更安全”做过统计，结果显示，不同颜色的汽车的安全性从高到底的排序为：白色、银色、黄色、红色、蓝色、绿色、黑色……白色的车更安全确有依据可循。商用车领域在此方面的研究虽然还不多，但红色、白色、黄色车占多数的现实一定程度上来说也是市场自然选择的结果。
众卡车企业对颜色的选择有个有趣的现象，从近年来的卡车主色调来看，传统的卡车企业，如一汽解放、中国重汽、东风商用车、陕西重汽、江淮格尔发、上汽红岩等红色系都占到不小的比例，而“后来者”，除大运重卡外，都在有意无意地“回避”红色。比如欧曼，蓝色为主，而且其用色最大胆，去年其更是发起了一场“赤橙黄绿青蓝紫，你的卡车要哪个‘色’”的活动，欧曼重卡的颜色让用户自己选，这可以看作是卡车定制化时代开启的标志。
再比如新军徐工重卡，其产品漢风重卡也没有突出红色，而是由蓝色、黑色、红色共同组成主打色，联合卡车也是以银灰色、橙红色为识别色，力帆时骏的铂骏重卡更多的是以“卡其金”色示人，看来，红色重卡是“历史原因所致”的言论确有可取之处，新的重卡企业对红色并不热衷。
当然，红色重卡占主流的另一个原因“中国人的偏好”也有依据，合资企业中，只有上汽红岩较好地保留了红色，中国重汽的曼技术车型多为白色，四川现代创虎重卡主打银色，广汽日野车型是清一色的白色。进口车型更加明显，奔驰的黑色、曼的白色、斯堪尼亚和沃尔沃的白灰、蓝灰色等等，国外卡车企业都对红色“不感冒”。
对于此，有人认为是合资企业“拿来主义”的体现，车型引进来连颜色都不变，该观点认为进口车更是不懂根据中国用户喜好做适应性改进，但有人认为这正是合资及进口卡车区别于国产重卡之处，“坚持自身的特色没什么不好，而且红色已经开始让用户感到审美疲劳了，已经到了要发生改变的转折点”。不管怎样，从重卡用户年轻化的趋势来看，黑色及金色、橙色越来越受欢迎已是事实，工程车的黄色、渣土车的绿色由于“约定俗成”的原因或还将继续下去，而牵引车的红色潮流或将逐渐被其他颜色替代和分化，色彩纷呈的重卡时代正在到来。
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