当前位置: 首页 > 卡车文化

福田戴姆勒:金庸笔下之乔峰附体

日期:2016-01-25     来源:卡车之友网原创     作者:刘勇

金庸的小说里描写过不计其数的或真实或虚构的大侠形象,一身正气者有之,为国为民者有之,一代宗师者有之,风流倜傥者有之,到底哪个最受推崇?曾有人收集过众多名人对金庸小说中人物的评价,令人稍感意外的是,拥泵最多的既不是风流潇洒的令狐冲,也不是贵气儒雅的公子哥段誉,更不是一身阳刚气,爱江山更爱美人的张无忌。

 

7gj57lpn.jpg

 

oe3z4l9y.jpg

 

1、第一代欧曼EST超级卡.JPG


这个人是乔峰。许多人认为乔峰是金庸笔下唯一一个完美英雄,他顶天立地、敢于担当,连金庸自己都说“郭靖、乔峰是我最喜欢的男子汉。”笔者读金庸的原著不多,但其电视剧大都看过,看的时候我会习惯性地拿剧中的形象与身边的对象对照,总能发现一些有趣的巧合。


乔峰其人算是给笔者留下印象最为深刻的英雄豪杰,作家倪匡就曾经美誉,金庸笔下的英雄人物极多,但若论意气之豪迈,行笔之光明,胸襟之开阔,唯有乔峰。那么,以乔峰的处世及作风遍寻身处的卡车行业,哪家企业最有“乔峰相”?福田戴姆勒有三分神似。


乔峰生于辽国,长于大宋,二十多岁便功成名就成为丐帮帮主,后与慕容复并称为“北乔峰南慕容”,而福田生于鲁,长于京,如果从其1997年进入汽车行业算起,福田不足二十岁时便已进入行业前三。


乔峰自幼习武,7岁时进入少林跟随玄苦大师学艺,16岁时拜汪剑通为师,23岁习得打狗棒法,接任丐帮帮主。福田从1998年开始生产轻卡,2000年便成为全国第一轻卡品牌,2002年又涉入重卡领域,2004年一跃成为重卡行业第二。 由此看来,两者名副其实的都是少年有成。


两者的相似点不仅在于出身和成名经历,更在于比功名更重要的“责任”。“乔峰重视责任和社会规范,以天下为己任。”南开大学文学院教授周志强如此评价。确实,乔峰有情有义、心系苍生,对国家无比忠诚,后人也给出了“其胸襟气吞山河,提倡人道和平,选择为拯救世人而自我毁灭,是一个悲天悯人、思想境界超越国界和民族的绝代英雄”的评价。

d1elsfb7.jpg

 

12ps720d.jpg

 

4、欧曼EST超级卡.jpg

 

徐州采访 522.JPG


为何评价如此高?本是契丹人的乔峰刚满周岁便因父母双亡而被一宋人收养,后又辗转回到辽国,因功受封楚王。后来,宋辽冲突,乔峰拒任平南大元帅一职并阻止辽帝攻宋,此时的乔峰内心肯定无比痛苦,一方是母国,一方是养国,是选择忠还是选择义?乔峰选择了既忠又义——他胁迫耶律洪基下令,终生不许辽军一兵一卒越过宋辽疆界,这为两国换来了数十载的和平,但乔峰念及自己身为契丹人,威迫辽帝,成为契丹的大罪人,再无面目立于天地之间,遂断箭自尽于雁门关外。


900多年过去了,后人不禁要问——假如你是乔峰,身处同样的境况,你会怎么办?恐怕很少人能做出和他一样的选择。选择忠,就要被骂忘恩负义,选择义,就要身负卖国求荣的骂名,因此,乔峰的选择是一个侠之大义者的必然宿命。


赘言如斯,只想与诸位探讨一个看似思想跳跃太大实则与之关系千丝万缕的话题:中国卡车企业到底该不该搞合资?


中国的改革开放让我们打开国门,敞开怀抱拥抱世界,38年来,中国发生了翻天覆地的变化,然而,中国企业在参与世界竞争的同时所受到的冲击也前所未有,从偏居一隅但与人民生活息息相关的卡车行业的变化可见一斑。


1978年之前及之后的一段时间里,中国的汽车工业“缺重少轻”,那时候能造重卡的企业无非重汽、红岩等少数企业,靠一批早期的技术工人敲敲打打生产卡车,虽然技术落后、产量不高,但也算得上自主造车的开端。


改革开放5年后,中国正式引进斯太尔技术,三十多年来,这一技术对我国重卡行业的发展起到了关键作用,直到今天,斯太尔技术仍在影响着这一领域。尽管目前市场的主流趋势之一是“去斯太尔化”,但试问:即便是整车技术与斯太尔无关,那么与整车技术同时引进的关键动力总成,后来形成的潍柴、杭发、法士特、汉德等零部件企业,现在国内重卡车企中有哪家敢说完全摒弃了上述零部件企业的产品?

 

ez4tnf0b.jpg

 

徐州采访 512.JPG

 

徐州采访 516.JPG


可以说,从1983年到新世纪之初,斯太尔技术是主流,然而,从2007年开始,中国重卡企业合资潮如约而至,2007年,上汽、依维柯、红岩三方合资的上汽依维柯红岩成立,同年,广汽与日野合资成立广汽日野。2009年,中国重汽与德国曼签订合作协议,2012年,福田戴姆勒成立新公司,2015年,东风与沃尔沃喜结良缘……合资热又持续了近10年,直到2015年5月8日,国务院公布强化高端制造业国家战略规划的《中国制造2025》,中国制造的概念终被轮回。


实际上,自中国制造的概念提出以来,行业里对汽车合资的得失经过了一轮热炒,有人认为国外技术的引进直接促成了国产汽车品质上的大飞跃,而有人却认为用市场换来的所谓技术都是落后技术,即便合作多年仍有车企不会造车。某零部件企业负责人更是举出某重卡企业的合资案例:合资后的企业还不如合资前,产品好了,销量却逐年下滑,这种合资算是成功还是失败?


卡车之友网的观点是,中国的重卡行业需要八仙过海、各显其能,如果集体浮躁,盲目崇洋媚外,如果不加大投入坚持自主创新,中国制造永远都是空中楼阁。反过来看,要发展,同样不能闭关锁国、故步自封,前人尚知“师夷长技以制夷”,今人更应该懂得踩着巨人肩膀去攀登会更易登顶的道理。总之,倡导中国制造但不能对引进吸收全盘否定,坚持自主也不是一定要不撞南墙不回头,两者本来就是你中有我,我中有你的关系,“中国制造”不可能完全与世隔绝,合资合作也不可能全面替代“中国制造”,因此,没必要对此太较真。


近日,某始终坚持自主发展的扛旗车企负责人告诉卡车之友网:自主有自主的好处,合资也有合资的优势,永远没有绝对的事情,一直以来的自主品牌也不排除找合作的可能。


至此,回归主题,中国卡车企业到底该不该搞合资?也许,福田戴姆勒的成功就是最好的回答。在这家企业身上,你既能看到自主的一面,也能看到合资的一面。一个更直接的表达方式是——福田戴姆勒虽是合资公司,但福田有其自己的坚持:坚持合作不合品牌,坚持本土品牌掌权经营,争取主动话语权。说白了,合资后的福田仍保留了“自主权”,而戴姆勒扮演的角色更像是一个得力的助手,它向福田提供专家和技术支持,帮助合资公司提升产品质量。


这样的合资模式带来的结果是,戴姆勒在中国市场获得了仅靠一己之力难以达到的销售业绩,而福田既得到了技术支持,又在锻炼着自身开拓全球市场的能力,以早日实现其“5+3+1”的国际化战略目标。可见,福田解决了一个“乔峰式”难题——该选择忠还是该选择义?与乔峰一样,福田选择了忠,也不会丢掉义。所谓忠,其虽是合资企业,但其坚持是,即便成为“全球商用车领导者”,但仍是中国的福田,品牌依然是欧曼。所谓义,引进先进技术提高产品品质,归根结底还是用户受益,为了给用户提供更好的产品,其不惜探索别样的合资之路,尽管有专家反复说“车企搞合资不一定都能成功,有可能会陪了夫人又折兵,还有的将成为‘此路不通’的牺牲品”,但其仍然义无反顾,这与乔峰的“以民为重”的大义又有何异?

 

8m4pu7g0.jpg

 

徐州采访 534.JPG


从一定程度上说,福田为带领中国重卡品牌走向世界所做的尝试,正是一种社会责任的践行,如果不这么做,中国的高端甚至中高端重卡市场至今是何种局面可想而知。也正是由于以其为代表的企业在技术、制造工艺等方面的升级和引领,以及对整条产业链的能力促进,“中国制造”才有迹可循,你可以说其不是纯正的自主品牌,但它绝对是纯正的“中国制造”,其对下游供应商自主品牌的成长也正在发挥重要作用,这与乔峰的“以天下为己任”不谋而合。


可以肯定的是,中国的重卡车企,不管是向来自主者还是双方合资、三方合资的模式,都是殊途同归——用各自的方式推动该行业的发展进步。客观地说,如果没有福田戴姆勒这样的企业去寻求突破和不断尝试,行业整体制造水平的提升不知要被拖后多少年。如此看来,福田戴姆勒对行业的贡献就如乔峰对武林的贡献一样,他将降龙二十八掌去繁就简为降龙十八掌后反而成为盖世绝学,由此时代传承。他用一己之力换来众人多年的和平生活,慷慨义举、功盖千秋。福田戴姆勒将康明斯、奔驰等豪门的高超技艺融入自身武功,造就出新年伊始横空出世的“超级卡车”,将惠及更多商用车用户。它通过消化、吸收打造出的绿色卡车、智能卡车,已成为行业内践行节能减排责任、倡导智能互联的佼佼者。


练就“超级卡车”独门绝技后,福田戴姆勒如被乔峰附体,英雄重现江湖。具备了智能、节能等多项优势的“超级卡车”犹如乔峰把丐帮的打狗棒法和降龙十八掌,少林的龙爪手和降魔掌以及太祖长拳、排云双掌等多门武功绝学融为一体,成就了自身深不可测的绝顶高手之名。如今,福田的功力有多深,看过“超级卡车”后答案自见分晓。
 


                                  

  • 【责任编辑:小编辑】

验证码:
免责声明
① 凡本网注明稿件来源为"原创"的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有。任何媒体、网站或个人转载、链接、转贴或以其他方式复制发表时必须注明"稿件来源:卡车之友",违者本网将依法追究责任;
② 本网部分稿件来源于网络,任何单位或个人认为本网发布的内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应该及时向卡车之友书面反馈,并提供身份证明、权属证明及详细侵权情况证明,卡车之友在收到上述法律文件后,将会尽快移除被控侵权内容。
不良信息举报 频道信箱 给我们提意见 新版首页上线
关于我们 | 服务条款 | 广告服务 | 招聘信息 | 联系我们 | 网站导航
版权所有 卡车之友网络科技有限公司 卡车之友网站 京ICP备12046180号-1

京公网安备 11010502047546号