置身武当山脚下的东风为何不是张三丰的化身？地处帝都北京的福田戴姆勒究竟是楚留香还是令狐冲？华山脚下的陕重汽究竟是杨过还是郭靖？地处华东的江淮究竟是段誉还是张无忌？默默无声的庆铃究竟是令人激愤的完颜康还是让人敬仰的少林扫地僧？关注卡车之友网微信公众号 ecv360 卡车之友网会在接下来的一段时间内为你一一解答！
中华武术博大精深，数千年来涌现出无数的功夫高手，但称得上一代宗师者却寥寥无几。近代，李小龙的师傅、咏春拳的开宗立派者叶问算一个，古代，以金庸小说中的人物形象为例，武当派的开山祖师张三丰称得上是最无争议的人选。还是要回到卡车江湖，在五六十载的岁月过往里，曾在江湖上留名的诸多侠客中，谁有资格算得上或是有可能成为“卡车制造的一代宗师”？恐怕无人能与中国重汽分庭抗争。
张三丰的伟大在于四个字——融合、传承。之所以把中国重汽放在卡车界如此重要的地位也是因为这四个字。从一个角度来看，中国重汽就是张三丰的化身，至少也是“得其真传”，其在卡车制造领域潜心钻研、匠心独具，终将成就不凡伟业。正如张三丰倾其一生所学给后世留下太极拳这一“国家级非物质文化遗产”一样，中国重汽卧薪尝胆后练就的日臻成熟的造车技艺也正在惠及众生，足以青史留名。
融合：大才大德出其中
张三丰的主要成就是创立了武当派并把武当山道教发扬光大。他把儒道两教巧妙融合，主张“人能修正身心，则真精真神聚其中，大才大德出其中。”这就把道家的内炼思想与儒家的道德学说合二为一。
这种结合看上去“信手拈来”，实际上突破了层层藩篱。儒道两家虽有着共同追求——都怀着天下为公的理想，期待建立一个保障人们健康、全面发展的政治制度。但其不同点也实际存在，很明显的一个例子：儒教崇尚的是“存天理、灭人欲”，哪怕削足适履也要人来适应宗法社会的纲常，即“修身齐家治国平天下”。而道教主张“福自我求，命自我造”，讲究“内修”和“外养”兼具。说白了，道家讲“出世”，儒家讲“入世”。
张三丰把儒道结合的结果是——以修人道作为炼仙道的基础，强调无论贵贱贤愚、老衰少壮，只要素行阴德、仁慈悲悯、忠孝信诚，全于人道，离仙道自然也就不远了。另一方面的融合是，张三丰云游数载，接触过少林功夫，再将梦中的灵感、动物的启示与少林功夫融合，自创内家拳，再创纯阳无极功、太极拳、太极剑法，直至达到无招胜有招的最高境界。
金庸评价张三丰“以自悟的拳理、道家冲虚圆通之道和《九阳真经》中所载相生相克的内功之法，创出了‘辉映后世、照耀千古’的武当一派武功，是‘中国武学史上不世出的奇人’。 ”
这与中国重汽的处世与成功之道何其相似！中国重汽的造车技术中融入了早期的斯太尔、中期的沃尔沃、如今的曼的精华成分，可以说，中国重汽跟斯太尔学会了如何造卡车、跟沃尔沃学会了如何造更安全的卡车、跟曼则学会了如何造精品卡车。
2009年与德国曼建立起战略合作后，中国重汽的进步有目共睹，如今其曼平台产品代表着我国卡车制造的最高水平，其旗下的汕德卡更是有实力与进口车一绝高低。中国重汽与张三丰一般，将各种功夫精粹融会贯通、并为一体，以超然悟性引领了一个时代。
实际上，中国重汽的融合之道绝非简单。它身处卡车制造基础薄弱的全球最大的需求市场，面对的又是世界上最复杂、最多样化的用车环境，对于外来功夫的吸收，若全盘照搬很容易水土不服，若只是蜻蜓点水、点到为止则很可能会“画虎不成反类犬”，因此，对曼技术的消化程度深浅决定着中国重汽是借此脱胎换骨还是依然“顽固不化”。
令人钦佩的是，从中国重汽曼平台产品的市场表现来看，其正在领悟曼大师的武术精髓，同时也不忘继续磨练自身的适应能力，有取有舍的结果是，其如今的产品有了更高的可靠性，又满足了市场的最新需求，较为常见的一种比喻是，中国重汽的用户用国产车的价格买到了进口车的品质。这就如张三丰从一个少林拳法的精熟者，在梦境和鸟蛇斗的启示下悟出绝世武功内家拳，上升到了“无敌”境界一般，中国重汽吸收外力成就了自身高超内功。至少现在可以肯定的是，把曼技术发动机、车桥、驾驶室融入自身产品的中国重汽已将融合之术发挥到淋漓尽致，它赢得了合作伙伴曼的尊敬，也让其用户得到更多实惠，其也被看作是“最有未来”的重卡企业之一。
传承：远胜于绚烂一时之烟火
一个侠客最大的荣耀莫过于人已不在江湖，江湖上还尽是他的传说。能获此殊荣的人必是给后世留下了宝贵财富，比如叶问的咏春拳，比如李小龙的截拳道，比如张三丰的太极拳。一定程度上说，能照亮万古的长明灯虽然色彩单调，却远胜于绚烂一时的烟火，因为能传承下来的才是经典。
张三丰的太极拳流传至今，衍生出诸多门类，杨式、吴式、孙式等，更重要的是，练太极拳早已成为大众健身的一种方式，它甚至连接起不同种族、不同民族、不同国家的芸芸众生，一代代将其传承下来并发扬光大。
其实，张三丰自身也有着传承——相传他早期的功夫出自少林，后虽独创内家拳，但“天下功夫出少林”，其在少林功夫基础上豁然贯通，领会了以柔克刚的至理，他的功法讲究以静制动、以简御繁、以逸待劳、以小敌大、以弱胜强，可以说，如果没有将少林武功于自身传承，他很难几乎在一夜间触类旁通、幡然领悟功夫奥妙。
中国重汽又何尝不是如此，说到其传承，不得不提其厚重的历史。60年前，其前身济南汽车制造总厂成立，4年后，中国首辆重型卡车黄河系列JN150在这里诞生，这里是名副其实的中国重型车的摇篮。1984年重型汽车工业联营公司从奥地利斯太尔公司引进整车技术，这一项目对中国重卡行业的影响一直持续到如今，从一定程度上说，斯太尔就像是中国卡车工业的启蒙老师，而中国重汽是其中最大的受益者。
因此，说到中国重汽的传承，首先传承的是中国重卡制造之魂，第一辆重型卡车诞生的同时在无数卡车人心中也孕育下一个美丽的梦——中国的重卡一定要在国际舞台上占有一席之地，中国重汽一代代从业者把这个梦想延续至今，对梦想的追求不曾改变。60年，沧海桑田，我国的重卡行业发生了翻天覆地的变化，但中国重汽的重卡制造之魂未变——用中国人向来的勤劳和艰苦卓绝的奋斗来打造傲人的“国之重器”。
其次，中国重汽传承了斯太尔的造车精髓，尽管中国重卡界斯太尔系的成员很多，但中国重汽才是真正的“根正苗红”，二十多年的时间里，其正是凭借着该技术在重卡行业树立起了威信。中国重汽懂得感恩，在其他企业忙着和斯太尔撇清关系的时候，中国重汽却把斯太尔品牌当作四大品牌之一沿用下来。可以这样说：在中国重卡的制造水平足以超越斯太尔技术的当下，中国重汽对斯太尔的传承已不是技术传承，而是那份历史的厚重与情怀。
然而，怀旧并不意味着守旧，中国重汽于2009年和德国曼的全面合作使其很快步入“大师”级别，中国重汽从这位高手那里不仅仅是学艺，更多的其实也是传承。MC11发动机B10达到150万公里，中国重汽对重量更轻、更可靠的曼车桥引进、消化、吸收、再创新，最终实现了曼车桥的国产化，谁能说这不是对曼优秀基因的传承？
一言以蔽之，中国重汽的传承就是个“取其精华”并将之发扬光大的过程，它的造车经验必能如太极拳般世代相传。它不断吸收先进技术，但也不会摒弃多年积累下的优秀基因，举个例子，尽管中国重卡用户对车辆自重已是斤斤计较，但向来以安全见长的重汽产品从未变薄过驾驶室钢板厚度，这样的“固执”换来的结果是重汽用户得到了更高的行驶安全性，重汽的这种坚持便是最好的传承。
还是那句话——中国的重卡企业中谁将成为一代宗师？你可以说就当前来看，国产重卡较进口产品仍存在一定差距，难言有宗师存在。但如果问谁最有可能在20年后、50年后或者是更长时间之后成为张三丰那般举世公认的宗师级人物，中国重汽或许是不二人选。不久前，中国重汽行业内率先发布“智慧重汽”平台，2016年，为庆祝自己六十大寿的中国重汽博物馆将正式建成并开馆，它已经有了足够的自信和实力引领行业。
最后补充一点，之所以把中国重汽与张三丰联系起来，是因为笔者认为两者的性格有诸多神似之处，金庸笔下的张三丰，其人气度恢廓、善恶分明，年轻时是个有爱国心的热血之士，年长后的张三丰德高望重，不论名门正派，还是旁门左道，都尊他为武林的泰山北斗。身处礼仪之邦齐鲁大地的中国重汽同样以大度、厚道著称，其打造“国之重器”之梦体现的也是满满的民族情结。2016年，重卡行业有望在“末日”过后迎来新纪元，谨以此文献给今年迎来60周岁生日的中国重汽。
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