提及汽车模特，人们自然会想到那些陪伴在香车一侧笑靥如花的婀娜女子。这也难怪，“香车美女”概念早已经为人接受，甚至成为普世常识。其实，除了与那些形形色色乘用车相伴的美女，还有许多与“钢铁魔兽”牵手的佳丽，她们就是卡车模特。
模特，是英文“model”的音译，最早起源于14世纪末法国宫廷流行的时装玩偶。1845年前后，法国巴黎一家销售羊绒披巾、大衣及装饰品的商店率先启用真人时装模特。历史记载这位时装模特第一人是玛丽·韦尔娜（Marie Vernet）。随着第一次工业革命的到来，模特职业相伴着时装业的发展不断繁荣，而同期兴盛的汽车制造由于迫切需要产品推广，于是模特和汽车两情相悦地结合了。
在19世纪末期的欧洲，美女和汽车就已经成为一种时尚组合，在促进汽车销售的同时改变着人们的生活观念，包括审美观念。20世纪初，工业化发展使得汽车制造能力进一步提升，美女车模们成为汽车广泛宣传的主角，极大推动了汽车知识的普及与传播。随后，在欧洲和美国等地举办的车展上开始出现了真正商业化的“汽车模特”。到了90年代，车模行业在欧美已经非常专业化，不仅是国际大型车展上不可或缺的角色，还在各类汽车运动及活动中争奇斗艳。
1993年，在第五届上海国际车展上，汽车模特第一次出现在国内舞台，开创这一先河的是丰田汽车公司。就在丰田暗自独美之际，效颦者便接踵而来，瑞典的萨博和日本的日产相继邀请美女助阵。自此，“车模”因其在车展中往往能够引起轰动和围观，成为了诸路乘用车厂商的“吸晴利器”，以至于不久便捧红了“车模经济”。相比之下，卡车因为用户群体的特殊性，再加之自身体量庞大，的确不利于模特展示。尽管如此，卡车模特在国内还是呈现出方兴未艾之势。结合卡车市场表现会发现，卡车模特在2005年以后以前所未有之势出现在各地商用车展台上，正是顺应了卡车销售由冷转热的趋势。2011年以来，卡车市场再次进入“严冰期”，市场销售在起伏中一路下滑。期间，卡车模特展示作为一种营销传播手段不但没有被冷落，却得到了更大程度普及。2014年北京国际车展期间，参展的卡车厂商几乎全部邀请模特站车，不仅有美女，还有帅哥；不仅有国内模特，还有国外模特，衣着性感时尚，形象赏心悦目，为产品极尽所能宣传造势。
或是偏见，或是成见，人们一般认为包括车模在内的模特们多是美艳的花瓶。其实不然，车模当中不乏有对汽车有着深刻认识和理解的美女。宋乐是陕汽重卡邀请的车模，在接受邀请前，她已经了解了陕汽重卡产品特点，熟悉潍柴动力、法士特变速箱、汉德车桥构成的“黄金产业链”。她说要想当一个职业车模，不仅只需要三围出色，外表漂亮，还需要很多与汽车相关的专业知识，既然要给陕汽做车模，最起码要知道一些关于陕汽的历史和产品优势，只有这样才能令其领会陕汽重卡品牌魅力，演绎好企业文化的精髓。
乘用车的体量有限，即便是大型SUV的尺寸，对任何一个车模来说也能轻易hold住全场。卡车就不同了，以陕汽德龙X3000牵此车为例，车身高达3.65米、宽2.49米、长6.825米，在其刚毅的外观和威猛的气场笼罩之下，再美艳的模特也会颜色尽失。恐怕正是因为这一点，卡车模特的挑战才更大。
宋乐曾担任过国外一些品牌的卡车模特，对卡车并不陌生，有足够的经验应付挑战，她知道如何借助卡车提供的舞台表现人与车的联系，也知道如何展示陕汽重卡的产品特点。她对陕汽重卡的驾驶室设计感到无比惊讶，“真宽敞啊！我以前也做过国外卡车的车模，现在看陕汽的驾驶室，一点也不亚于国外的产品”。
除了对卡车专业知识的了解，卡车模特面临的挑战还有体能。卡车展示一般都是在室外，而且需要登上与驾驶室齐高的展台。虽然每场展示只有15分钟，对美女模特们来说已经是挑战体能极限了。这时候，不菲的收入便就成了她们挑战极限的精神支撑。但愿随着卡车文化的推广和普及，会有越来越多的关注和掌声给她们以鼓励。
宋乐说希望能够通过她的一点点努力为陕汽重卡的销售增添一些力量。诚然，这也是每一位卡车模特想为卡车厂商所做的，毕竟只有卡车市场的繁荣才会让卡车模特们有更多的施展才华的机会、以及更大的发展空间。
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