战火和硝烟早已在历史的深处飘散,然而我们对卫国先烈的缅怀之情却从未消退。
在抗战70周年纪念日上，我国会有多家卡车企业生产的军车产品在阅兵仪式上神采亮相,扬我国威，壮我军魂，告慰数千万为国捐躯民族英雄，也宣示今天中国之崛起。只是，这些代表民族汽车工业的佼佼者全都是解放后我国汽车工作者自主研发所生产的。78年前抗日战争（1937年7月7日）爆发的时候，不仅现在这些威武之师还没有建树，整个中国都没有像样的汽车工业，以支撑那一场史无前例的民族战争。鉴于抗战的艰苦环境，普通百姓衣食堪忧，那有精力去研发生产这些代表先进和神奇的玩意儿！
寄意寒星荃不查，我以我血荐轩辕。面对日本侵略者先进武装，无以数计的中国抗战军民前赴后继，舍身国难，用鲜血和生命进行民族救亡。彼时，是来自苏联、德国、美国等国家的援助给予中国抗战以极大的支持，除了物资、武器，还有最迫切需要的先进运输工具——卡车。无论是前线战场，还是后方运输，卡车以其机动性和承载能力成为抗战中不可或缺的“钢铁猛兽”。滇缅公路、中印公路，以及敌后运输线上，“钢铁猛兽”们夜以继日无畏前行的补给最终帮助中国军民赢得了抗日战争的全面胜利，成就了卫国战争的伟大光荣。
万事不能绝对，虽然我国当时没有能力生产卡车，但在上世纪三十年代的沈阳，奉天迫击炮厂却已经具备了生产制造卡车产品的雏形。不幸的是，第一批量产的80辆“民生”牌卡车及散件在“九•一八”事变中被日军抢掠一空。遭受日本侵略的中国直到迎来抗战的最后胜利，也没能重新建设起自己的汽车工业，更没有制造出一辆卡车来。惟一庆幸的是，是年6月19日出产的第一辆“民生”牌卡车先于事变爆发前被运抵上海参加中华全国道路协会建会10周年展览，幸运躲过战火。
“民生”牌卡车采用逆向研发，消化吸收了福特、通用、万国、斯蒂贝克等世界汽车大厂的技术，大部分零部件均属“中国制造”，发动机最大功率65马力，最高时速25公里，承载1820公斤，代表了当时中国卡车制造的最高水准。
抗战爆发不久，即1937年8 月21日，国民党与苏联签订《中苏互不侵犯条约》，以贷款的形式获得苏联提供的武器装备，并持续到苏德战争爆发（1941年6月22日）。在将近4 年时间里国民党从苏联进口的装备中包括汽车1540辆，其中功绩显赫的吉斯-5占很大一部分。
吉斯-5卡车是一款非常成功的军用卡车，结构简单，工艺可靠，拥有可靠性强、维修便利、耐低温性好等特点，可以使用不同牌号的汽油，具备较好的作战保障能力。抗战初期，八路军和新四军也装备了少量吉斯-5。据彭传清、陈启发的《我工作过的汽车部队》介绍：“1937年底,我从摩托学校毕业。我们一队学员20多人随带10辆苏联产吉斯5型卡车分配到军委供给部筹建汽车队。1938年3月,我军第一个汽车队正式成立”。
1939年1月，李克农代表八路军、新四军在桂林接受南洋华侨捐献的卡車和物資。从驾驶室设计看，似为吉斯-5。
战争期间，车紧张，油更加紧张。幸运的是，盟军苏联为中共提供了油罐车，用以战时的供给。
在缺医少药的战争期间，盟军苏联为我军提供的流动修理车起到了很大的作用，这些车辆不仅可以起到运输的作用，还为车辆的修理提供了及时保障。
抗战爆发前，中国军队极少装备卡车，而国民党德械师则是例外。欧宝闪电和梅赛德斯等卡车奔驰在中国抗战前钱，反映了当时中德的一段特殊关系。
上世纪30年代初期，欧宝引进了一款速度非常快的轻型卡车，即著名的“欧宝闪电”卡车，并于1935年在“勃兰登堡”开设了最现代化的卡车厂。尽管该车型自重很轻，但它的设计却可使其装载大量的货物。因此，在当时的中国运输线上常见“拉大载”的欧宝卡车。顺便说一句，这是不是当代中国卡车用户超载的雏形车啊！呵呵！
梅赛德斯L4500A是德国的重型货运卡车，四轮驱动，7.2升柴油发动机。从1939-1944年约生产了9500辆，是德国军队后勤支持的重要支柱之一。在抗战的前线，梅赛德斯卡车亦是中国军队的后勤力量。改革开放后，奔驰同样为我国的卡车工业做出了贡献，军车产品的佼佼者北奔重卡的技术就有奔驰的技术基因。最近几年，奔驰又与福田合资生产重型卡车，算是赶上了改革开放寻求利益最大化的末班车——以技术换市场，也是对梅赛德斯-奔驰的一种回报吧！
1941年12月中旬，日军发动太平洋战争并集结重兵进攻缅甸，想切断中国唯一的国际通道，中国亦派出10万远征军入缅协同英军作战，保卫仰光、保卫滇缅公路。滇缅公路一时成为关乎大国命运的“生死钱”。“3吨的雪佛兰”、十轮GMC大卡车、“3吨的福特”、“3.5吨的道奇”、“4.5吨的大国际”……当年的美国车队在滇缅公路上穿行不息，保证了国际社会对中国抗战物资援助的运输。图为美国柯图卡U-8144T半拖车。
道奇T234型卡车是二战时期局部战场较有代表的一款车型,原为英国设计制造，因此基本以右舵车为主，它为我国的抗战胜利以及解放战争立下了汗马功劳，亦对建国初期的国家经济建设作出的巨大贡献。（图为滇缅公路上的美国道奇运输车）
“十轮大卡”通用（GMC）卡车是保证援助中国抗战物资运输的主要力量，无论是在滇缅公路还是在中印公路，都有其身影。载重2.5吨的CCKW 6×6 是应用最广泛的一种车型。
英国贝德福德OYD最初是民用车型，1939年二战暴发后改建为军用车，是当时英军车辆中服役数量最多的车型之一。（图右为1945年重庆街头上民众与一辆贝德福德OYD卡车）
日军装备卡车虽然在战时骄纵肆虐，但最终的结果无外乎是或毁灭于战火之中，或被中国军队收编用以克敌致胜。（图为八路军抗战中缴获的日军卡车）
抗战期间，日本军队的基本单位为师团，有22000余人，下辖两个旅团。装备计有5800匹马，汽车200多辆，步枪9500支，轻重机枪600余挺，火炮108门，坦克24辆，装甲车数十辆。中国的基本单位为师，规模小于日本的旅团，只有万余人，装备步枪3800支，轻重机枪300挺，火炮46门。从双方对比可以看出，中国军队主要没有坦克和机动运输工具。但就是在这种艰苦的环境下，在中国共产党的英明领导下，我们却取得了胜利，正如上面所阐述的那样，尽管我们缺乏日军的运输工具，但曾经骄纵肆虐的日本军车，却有很大一部分被我军俘获收编，成为攻打日军的主力军。（图为日产80型卡车（左上）、丰田一型卡车（右上）、94式卡车、日产180卡车）
在石油严重短缺的抗战时期，出现了各种各样的“新能源”汽车。有以桐油代替柴油的桐油车，有以木炭代替汽油的木炭车，也有酒精和煤气替代的车型。期间，木炭车尤为流行，特别在云贵川一带，实际的拥有量远超桐油车。车型的改进很简单：简单改装发动机，在车身的后面装一个“煤气发生炉”，炉上放水罐，旁边接管子，然后接到发动机上就ＯＫ了。至今，在朝鲜的一些地区还能见到类似的卡车。（左图为川滇东路运输管理局酒精厂旧址，抗战时这座工厂专为国民党军方的酒精运输车提供燃料。右上图为建国后改装的煤炭公交）
开心阅读：看完了上面的“正史”资料，今天很多抗日神剧中不符合当时历史特定环境的装备和剧情，就堪称“野史”了。尼玛！如果当时我军的技术与水平能到这种境地，这仗一定不会是8年，要么打3年，要么打30年！
穿越的日本军人肩扛带激光测距仪的英国LAW劳80反坦克火箭筒，真心不知道八路军要用怎样的武器装备才能对付。（左图为《英雄使命》）国军居然装备了AK47，你让咱们共军情何以堪？鬼子啊！你们能坚持8年真心不易啊！（右上图为《血色玫瑰之女子别动队》）除了枪械，很多神剧的服装也被网友吐槽：光看这行头，也是一等一的好啊！这抗日武装的水平之高，真是醉了！（右下图为《血色玫瑰之女子别动队》）
在抗日神剧《武工队传奇》的第十四集中，旗帜上前来视察的名字目测居然有：总司令冈村宁次，穿越而来的重量级政治家小泉纯一郎，重返人间的杰出战略家武田信宏，军乐队bass手冈崎真一等等名流……尼玛！这些年的抗日神剧，简直就是让你笑出八块腹肌的节奏！
有奖竞猜：以上三张图实际为抗战中为中国军团立下赫赫战功的一款国外车型，仔细看一下，能否看出它究竟是哪款神车？猜对者小编重重有赏！
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